Единый тарифно-квалификационный справочник работ и профессий рабочих (ЕТКС), 2017 Выпуск утвержден Приказом Минтруда России от N 68н Контролер состояния железнодорожного пути § 12. Контролер состояния железнодорожного пути Характеристика работ. Натурный осмотр железнодорожного пути, стрелочных переводов и земляного полотна в установленные сроки. Проведение проверки железнодорожного пути и стрелочных переводов по утвержденному графику с помощью ручных средств путеизмерения, принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов. Выявление неисправностей, появляющихся в элементах верхнего строения железнодорожного пути, земляном полотне. Проверка и маркировка шпал, требующих замены, измерение износа рельсов и металлических частей стрелочных переводов. Ведение установленной отчетности по выявленным неисправностям. Контроль за устранением неисправностей и качеством выполненных работ. Должен знать: устройство железнодорожного пути и искусственных сооружений; правила и технологию проведения работ по текущему содержанию и ремонту железнодорожного пути; инструкцию по текущему содержанию железнодорожного пути; виды дефектов элементов верхнего строения железнодорожного пути и искусственных сооружений; габариты подвижного состава и приближения строений; правила производства измерений с помощью инструмента и приборов, применяемых при текущем содержании и ремонте железнодорожного пути и искусственных сооружений. Требуется среднее профессиональное образование. При выполнении работ на участках железнодорожного пути необщего пользования, на участках железнодорожного пути общего пользования грузонапряженностью до 5 млн. Тонно-километров брутто/км в год - 5-й разряд. При выполнении работ на участках железнодорожного пути общего пользования грузонапряженностью свыше 5 до 25 млн. Тонно-километров брутто/км в год - 6-й разряд. При выполнении работ на участках железнодорожного пути общего пользования грузонапряженностью свыше 25 до 50 млн. Тонно-километров брутто/км в год или на участках железных дорог, имеющих железнодорожные станции I класса и внеклассные, кроме сортировочных - 7-й разряд. При выполнении работ на участках железнодорожного пути общего пользования грузонапряженностью свыше 50 млн. Договор оказания услуг по текущему содержанию железнодорожного пути необщего пользования. Тонно-километров брутто/км в год или на участках железных дорог, имеющих сортировочную станцию; на участках скоростного и высокоскоростного движения - 8-й разряд. Комментарии к профессии Приведенные тарифно-квалификационные характеристики профессии « Контролер состояния железнодорожного пути» служат для тарификации работ и присвоения тарифных разрядов согласно статьи 143 Трудового кодекса Российской Федерации. На основе приведенных выше характеристик работы и предъявляемых требований к профессиональным знаниям и навыкам составляется должностная инструкция контролера состояния железнодорожного пути, а также документы, требуемые для проведения собеседования и тестирования при приеме на работу. При составлении рабочих (должностных) инструкций обратите внимание на общие положения и рекомендации к данному выпуску ЕТКС (см. Обращаем ваше внимание на то, что одинаковые и схожие наименования рабочих профессий могут встречаться в разных выпусках ЕТКС. Найти схожие названия можно через. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, расположенных в полосе отвода и предназначенных для осуществления движения поездов с установленными скоростями. Железнодорожный путь (далее - путь) - это подсистема инфраструктуры железнодорожного транспорта, включающая в себя верхнее строение (рельсы, стрелочные переводы, подрельсовое основание со скреплениями и балластная призма), земляное полотно, водоотводные, противодеформационные, защитные и укрепительные сооружения земляного полотна, расположенные в полосе отвода, а также искусственные сооружения. Для пропуска через железнодорожные пути автотранспортных средств устраиваются переезды и путепроводы соответственно в одном и разных уровнях, а для прохода пешеходов - пешеходные мосты и дорожки (тротуары), пешеходные тоннели. Для обеспечения работы автоблокировки, локомотивной и переездной сигнализации, контроля целостности пути он оборудуется электрическими рельсовыми цепями, связанными с работой сигнальных устройств, сигналами, сигнальными и путевыми знаками, устройствами путевого заграждения. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны содержаться их владельцами в исправном техническом состоянии. Сооружения, устройства, механизмы и оборудование железнодорожного транспорта должны соответствовать утвержденной проектной и конструкторской документации. Все сооружения и устройства пути на перегонах и станциях должны содержаться в соответствии с нормами и допусками, установленными действующей нормативной документацией. Организация работ по содержанию пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование, а также работ по содержанию рельсовых цепей (в объеме, выполняемом дистанцией пути) возлагается на начальников дистанций пути, их заместителей, начальников участков, дорожных и мостовых (тоннельных) мастеров, бригадиров пути и бригадиров по искусственным сооружениям. На них же, а также на персонал диагностических средств, путеобследовательских и мостоиспытательных станций, контролеров за состоянием железнодорожного пути, монтеров пути назначаемых на осмотр и дежурных по переездам (в зоне переездов) возлагается контроль за состоянием пути, сооружений и устройств, обеспечивающих его функционирование. Указанными работниками должны периодически, в соответствии с установленными правилами, проверяться вверенные им участки пути, обеспечиваться высокое качество текущего содержания пути, сооружений и устройств, создаваться необходимые условия для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями, а также для продления срока службы элементов пути. С целью большей оперативности при принятии неотложных мер по обеспечению безопасности движения поездов начальник дистанции пути, его заместитель, начальники участков, дорожные мастера, контролёры состояния железнодорожного пути и бригадиры пути должны обеспечиваться средствами мобильной или оперативной связи. Текущее содержание пути должно осуществляться при наиболее рациональном сочетании двух основных условий: обеспечения безопасности движения поездов с установленными скоростями и ресурсосбережения. Рациональность такого сочетания достигается на основе деления путей на классы. Классность путей устанавливается в зависимости от их грузонапряженности, допускаемых скоростей движения поездов и других факторов, оказывающих влияние на работу пути и его элементов, в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО 'Российские железные дороги' и классификации и специализации линий утвержденной ОАО 'РЖД' от 23 декабря 2015 г. В кривых участках пути наружная рельсовая нить устраивается и содержится выше внутренней. Величина возвышения в кривых определяется по следующим правилам: Минимально допустимое возвышение должно обеспечить значение поперечного непогашенного ускорения, направленного наружу кривой, не более 0,7 на уровне буксы подвижного состава для максимальной скорости грузовых и пассажирских поездов. Величина поперечного непогашенного ускорения рассчитывается по фактическим значениям кривизны пути и возвышения наружного рельса в зависимости от скорости (V) по формуле: (2.1), где - величина непогашенного ускорения,; - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч; H - возвышение наружного рельса, мм; R - радиус кривой, м. На линиях со специализацией В, С и П, где обращается пассажирский подвижной состав с улучшенными динамическими характеристиками, допускаемая величина может быть распоряжением ОАО 'РЖД' установлена на основании проведенных испытаний 0,7 и более. На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшее воздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства и износа элементов пути производится при близком к нулю при средневзвешенной скорости движения грузовых поездов. Для этого на линиях со специализацией О, Г, Т непогашенное ускорение в грузовых поездах должно находиться в диапазоне при фактически реализуемых скоростях движения. Увеличение непогашенного ускорения в грузовых поездах более диапазона допускается при наличии технико-экономического обоснования (на направлениях с большой разницей между максимальными скоростями пассажирских и грузовых поездов). Величина возвышения проверяется по формуле: (2.2), где - минимальное расчетное возвышение наружного рельса, мм; - максимальная допускаемая скорость пассажирских поездов, установленная приказом для данной кривой радиуса R, которая не должна превышать скорости получаемой по тяговому расчету ведущей серии локомотивов, км/ч; 115 - величина допускаемого недовозвышения наружного рельса из условия непревышения нормы непогашенного ускорения 0,7. При этом для линий О, Г, Т проверяется, чтобы возвышение было в пределах: (2.3) где - средневзвешенная скорость грузовых поездов, км/ч; 50 - величина из условия непревышения ускорения. Максимальное возвышение наружного рельса в кривой с учетом допусков на содержание не должно превышать 150 мм, при превышение этой величины движение поездов закрывается. Из полученных по формулам величин возвышение принимается большее и округляется до значения кратного 5. Рекомендуемые величины возвышения в кривых для линий разной специализации приведены. В зависимости от конкретных условий работы пути в кривой (интенсивности износа рельсов по одной и другой нитям), полученная расчетом величина возвышения, при необходимости, может корректироваться в пределах нормативов непогашенных ускорений. В кривых, расположенных на участках рекуперативного торможения, рекомендуется для компенсации действия продольных сжимающих сил увеличивать полученное расчетом возвышение на величину до 20%, а на кривых, расположенных на руководящих подъемах и близким к ним, для компенсации продольных растягивающих сил уменьшать полученное расчетом возвышение на величину до 15%. При этом должны соблюдаться нормативы по предельным непогашенным ускорениям. Длины переходных кривых устанавливаются исходя из условий обеспечения требуемых действующими нормативами величин отвода возвышения наружного рельса и отвода кривизны, определяемого допускаемой скоростью нарастания поперечного непогашенного ускорения 0,6. Конец и начало отвода возвышения наружного рельса кривой и кривизны должны совпадать с точками начала переходной кривой и конца переходной кривой. В стесненных условиях допускается устройство отводов возвышения без переходных кривых: либо на протяжении прямой, либо по 50% на прямой и кривой (без соблюдения условия совпадения отводов возвышения и кривизны). Длина переходной кривой определяется в зависимости от расчетной величины возвышения наружного рельса и от количества смежных главных путей. На однопутных линиях и для наружного пути двухпутных линий длина переходной кривой определяется по формуле: (2.4), где h - расчетное возвышение наружного рельса в круговой кривой, мм; i - расчетный уклон отвода возвышения. Для внутреннего пути двухпутной линии длина переходной кривой определяется по формуле: (2.5), где d - уширение междупутья в кривой, м; R - радиус кривой, м. Необходимые уширения междупутья на двух- и многопутных участках определяются в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с этим определяются длины переходных кривых. Крутизна отвода возвышения в переходных кривых, соединяющих прямые и кривые участки или участки кривых с различной величиной возвышения должна соответствовать нормативам. Допускаемые уклоны отвода возвышения наружного рельса в кривых Максимальный уклон отвода возвышения (i), мм/м, не более Допускаемая скорость поездов, км/ч пассажирских грузовых 0,9 200 90 1,0 180 90 1,1 160 90 1,2 140 90 1,4 120 90 1,5 110 90 1,6 100 90 1,7 95 85 1,8 90 80 1,9 85 80 2,1 80 75 2,3 75 70 2,5 70 65 2,7 65 60 2,9 55 3,0 50 3,1 40 3,2 25 Более 3,2 Закрытие движения. Уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых, измеряемые по наклону средней линии на отводе уровня, должны быть одинаковыми по всей длине переходной кривой. При превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружного рельса на всей длине переходной кривой или ее части длиной не менее 30 м установленная скорость уменьшается, согласно, вплоть до закрытия движения поездов. При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по величине непогашенного ускорения и скорости ее изменения ( и ) Скорость изменения непогашенного ускорения, (2.6), где - разность непогашенных ускорений на длине отвода кривизны L, м () - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч. На перегонах и станциях, расположенных на кривых, возвышение наружного рельса на главных и приемо-отправочных путях устанавливается с учетом как допускаемых скоростей движения поездов по путям станции, так и габаритов приближения строений в соответствии с Инструкцией по применению габаритов приближения строений. Стрелочные переводы, расположенные на главных путях в кривых с возвышением наружной нити, устраиваются также с возвышением наружной нити, если переводная кривая совпадает по направлению с кривым участком пути. При этом величина возвышения наружной нити на стрелочном переводе должна быть не более 75 мм. Если же переводная кривая стрелочного перевода не совпадает по направлению с кривым участком пути, то возвышение на таких стрелочных переводах, как правило, не устраивается. При этом скорость движения поездов по такому стрелочному переводу должна определяться по 'Нормам допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта'. На приемо-отправочных путях, расположенных на кривых, а также на закрестовинных кривых, где установленные скорости движения 25 км/ч и менее, возвышение наружного рельса, как правило, не устраивается. Переводные кривые стрелочных переводов, расположенных на прямых участках, содержатся без возвышения наружного рельса. Постановка закрестовинных кривых в плане должна производиться по ординатам, значения которых в зависимости от марки крестовин и ширины междупутья приведены в к настоящей Инструкции. Закрестовинные кривые на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч могут иметь возвышения наружного рельса, согласно. Отвод возвышения должен начинаться за последним переводным брусом, но не ближе 2 м от заднего стыка крестовины. При возможности устройства отвода возвышения с допускаемым уклоном по делается полное возвышение. Если такой отвод неосуществим, то величина возвышения наружного рельса устанавливается начальником службы пути. На закрестовинных и переводных кривых не допускается образование в процессе эксплуатации понижения наружной нити по отношению к внутренней (обратного возвышения). В исключительных случаях на стрелочных переводах, расположенных в кривых участках пути или в стесненных условиях, разрешается понижение наружной нити по отношению к внутренней не более чем на 20 мм. При понижении от 20 мм до 40 мм скорость движения по такой кривой ограничивается до 15 км/ч, при понижении более 40 мм движение закрывается. Радиусы закрестовинных кривых должны быть не менее: 300 м на главных, приемо-отправочных и сортировочных путях; 200 м на остальных станционных путях, но во всех случаях не менее радиусов переводных кривых. Начало и конец каждой переходной кривой отмечаются на шейке рельса вертикальной полосой белой несмываемой краской и надписями НПК - начало переходной кривой, КПК - конец переходной кривой. Начало и конец закрестовинных кривых, а также их координаты на главных и приемо-отправочных путях отмечаются на шейке рельса с внутренней стороны наружной нити вертикальной полосой и соответствующими цифрами несмываемой белой краской. Закрепление кривых в тоннелях постоянными знаками (реперами) производится в соответствии с инструкцией по содержанию искусственных сооружений. Между переходными кривыми смежных круговых кривых одного направления должны быть прямые вставки длиной не менее 50 м; в стесненных условиях допускается прямая вставка меньшей длины, но не менее 25 м в кривых одного направления и 15 м при разносторонних кривых. На близко расположенных кривых одного направления без переходных кривых отводы возвышения устраиваются только в том случае, если на протяжении прямой вставки, расположенной между концами кривых, укладываются длины обоих отводов и между их концами остается прямой участок длиной не менее 25 м (). В случае недостаточной длины прямой вставки для соблюдения этого условия отвод делается более крутой, но не круче, чем допускаемый согласно. Если же и в этом случае длина прямого участка оказывается менее 25 м, то возвышение делается на всем протяжении прямой между кривыми. При этом возвышение устанавливается равным возвышению на кривых и делается переходным на длине прямой вставки при разных радиусах кривых (). В таких случаях величина возвышения должна быть не более 115 мм (по условию непревышения непогашенного ускорения 0,7 ). При отсутствии прямой вставки на двухрадиусной кривой одного направления отводы возвышения наружного рельса и уширения колеи делаются в переходной кривой или в пределах кривой большего радиуса (). Переходные кривые можно не устраивать между примыкающими одна к другой круговыми кривыми одного направления, если разность их кривизны не превышает 1/4000. При разносторонних кривых без переходных кривых отвод возвышения делается на прямой вставке между ними. При этом между концами отводов возвышений наружных нитей кривых должен быть прямой участок длиной не менее 25 м при возможности устройства отводов возвышения с уклоном не более 0,001. При несоблюдении этого условия допускается увеличить уклон до 0,003 при сохранении длины прямой вставки 25 м, снизив скорость в соответствии с Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения или ее заменяющей; при невозможности выполнения и этого условия допускается уменьшение прямого участка без возвышения до длины 15 м с устройством отводов уклоном 0,003, причем в начале круговой кривой возвышение должно составлять не менее половины величины полного возвышения (). В соответствии с при проектировании вновь строящихся железнодорожных линий, сооружаемых в особо трудных условиях, дополнительных главных путей и реконструкции существующих железнодорожных линий сопряжение обратных кривых с переходными кривыми без прямых вставок обосновывается технико-экономическими расчетами. Во всех случаях, когда между кривыми одного или разных направлений прямая вставка недостаточна, порядок устройства отводов возвышения наружного рельса и уширения колеи устанавливается начальником службы пути. Скорости движения по сопрягаемым кривым, у которых длина прямой вставки без возвышения 25 м и менее, определяются по методике, изложенной в 'Нормах допускаемых скоростей подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта'. Сооружения и устройства железных дорог, а также подъездных путей должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений, установленного 'Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм'. Габарит С установлен для путей, сооружений и устройств общей сети железных дорог и подъездных путей от станции примыкания до территории промышленных, транспортных и других предприятий. Сооружения и устройства железных дорог, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений, установленного межгосударственным стандартом. Размеры габаритов приближения строений С и приведены в к настоящей Инструкции. Габариты С и должны соблюдаться при проектировании, строительстве, реконструкции железных дорог, подъездных путей, сооружений и устройств на них, при электрификации и строительстве вторых путей, а также при эксплуатации сооружений и устройств, ранее приведенных к указанным габаритам. Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Для габаритов подвижного состава устанавливаются обозначения, учитывающие разные габариты приближения строений железных дорог, а также наличие на них участков с негабаритными сооружениями и устройствами: Габарит Т - для вагонов пригородных электропоездов, предназначенных к эксплуатации на электрифицированных линиях, а также для отдельных типов грузового подвижного состава; Габарит 1-Т - для подвижного состава любого типа, допускаемого к обращению по всем путям общей сети железных дорог; Габарит - для большегрузных цистерн; Габарит - для полувагонов. Не допускается нарушать габариты сооружений и устройств железных дорог при проведении любых ремонтных, строительных и других работ. Расстояние между осями соседних путей (междупутье) на перегонах должно соответствовать технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и быть: между первым и вторым путями на прямых на двухпутных участках - не менее 4100 мм; между вторым и третьим путями на прямых на трехпутных и четырехпутных участках - не менее 5000 мм. На станциях расстояние между осями смежных путей на прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов - не менее 4500 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть 3600 мм. Если оба главных пути расположены с одной стороны от остальных путей станции, то с разрешения начальника железной дороги допускается расстояние между ними 4100 мм. В кривых участках расстояния между осями путей устанавливаются Инструкцией по применению габаритов приближения строений. Переходы от нормальных междупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенному на кривых при концентрическом расположении путей устраиваются в пределах переходных кривых, как правило, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с наружным путем. В стесненных условиях, при коротких прямых вставках между смежными кривыми, разрешается иметь уширенное междупутье, общее для всего участка, по нормам для кривой с наименьшим радиусом. Выгруженные или приготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался. Грузы (кроме балласта, выгружаемого для путевых работ) при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте - не ближе 2,5 м. Пассажирские и грузовые платформы на линиях со смешанным движением пассажирских и грузовых поездов должны в прямых участках соответствовать следующим нормам по высоте и расстоянию от оси пути: 1100 мм (1300 мм) - от уровня верха головок рельсов для высоких платформ; 200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм - от оси пути до высоких платформ; 1745 мм - от оси пути до низких платформ. В кривых участках пути эти расстояния определяются по нормам, установленным Инструкцией по применению габаритов приближения строений. В процессе эксплуатации допускается содержать указанные сооружения по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения, по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения. При ремонте пути и платформ не допускается изменять нормы расстояний от уровня головки рельса до верха пассажирских и грузовых платформ, а также от оси пути до края платформ. Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранять расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм. На кривых участках пути эти расстояния должны быть увеличены в соответствии с нормами, установленными Инструкцией по применению габаритов приближения строений. В соответствии с ПТЭ станции, разъезды и обгонные пункты, как правило, должны располагаться на горизонтальной площадке; в отдельных случаях допускается расположение их на уклонах, не круче 0,0015, а в трудных условиях - не круче 0,0025. В особо трудных условиях на разъездах и обгонных пунктах всех типов, а с разрешения дирекции инфраструктуры и на промежуточных станциях продольного и полупродольного типов, на которых не предусматривается маневров и отцепки локомотива или вагонов от состава и разъединения поездов, допускаются уклоны более 0,0025 в пределах станционной площадки. Допускаются также в особо трудных условиях с разрешения Дирекции инфраструктуры уклоны более 0,0025 при удлинении приемо-отправочных путей на существующих станциях, при условии принятия мер против самопроизвольного ухода вагонов или составов (без локомотива), но не круче 0,010 в обоих случаях. В необходимых случаях для предупреждения самопроизвольного выхода вагонов на другие пути и маршруты приема, отправления поездов должно предусматриваться соответственно устройство предохранительных тупиков, охранных стрелок, сбрасывающих башмаков, сбрасывающих остряков, сбрасывающих стрелок, а также применение стационарных устройств для закрепления вагонов. На многопутных линиях головки рельсов всех путей, расположенных на общем земляном полотне, должны устраиваться на одном уровне. В процессе эксплуатации допускается разница в уровне головок рельсов всех путей на прямых участках не более 150 мм. В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разность в уровнях головок рельсов смежных путей не должна быть более: 40 мм - при междупутном расстоянии до 5000 мм; 50 мм - при междупутном расстоянии более 5000 мм. При расположении переездов на кривых участках пути настил переезда устраивается с уклоном, обусловленным возвышением наружного рельса над внутренним. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных, участковых и грузовых станциях проверяются не реже одного раза в три года; на остальном протяжении станционных путей всех станций профиль проверяется не реже одного раза в 10 лет. Продольный профиль главных путей на станциях и перегонах проверяется в период проведения капитального и среднего ремонтов пути. По результатам проверок устанавливаются конкретные сроки производства работ по выправке профилей. Организация работ по инструментальной проверке плана и профиля путей, изготовлению соответствующей технической документации, а также составлению масштабных и схематических планов станций возлагается на службы пути дирекций инфраструктуры с привлечением для выполнения этих работ проектных институтов, проектно-изыскательских и проектно-сметных групп и выполнением этих работ в соответствии с программой, утверждаемой начальником железной дороги. Дистанции пути должны иметь: чертежи и описания всех имеющихся на дистанциях сооружений и устройств путевого хозяйства, а также соответствующие стандарты и нормы; масштабные и схематические планы станций, продольные профили всех главных и станционных путей, сортировочных горок, а также железнодорожных подъездных путей, где обращаются локомотивы железной дороги. Участки, на которых производится реконструкция пути и другие работы, вызывающие изменение плана и профиля пути, проверяются исполнителями работ после их окончания с представлением в дистанцию пути, а на станциях - начальнику станции, соответствующей документации. Путь в плане должен соответствовать проектному положению. Положение пути в плане нормируется и оценивается, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, по разности смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых от середины хорды длиной 20 м (). Расчетная стрела изгиба (f) в круговой кривой (мм) определяется по формуле: (2.7) где: а - длина хорды, м; R - радиус кривой, м. Допуски на разность смежных стрел при текущем содержании пути в плане установлены Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения, утверждаемой ОАО 'РЖД'. В переходной кривой стрела изгиба увеличивается равномерно от нуля до величины стрелы круговой кривой. Стрелы изгиба в пределах переходной кривой, за исключением начала и конца переходной кривой, определяется по формуле: (2.8) где: f - стрела изгиба в круговой кривой, мм; x - расстояния от начала переходной кривой до точки, в которой определяется стрела изгиба, м; l - длина переходной кривой, м. Примеры расчета по приведены. Стрела изгиба в зависимости от радиуса кривой и длины хорды Радиус, м Стрела изгиба, мм при хорде в м 20 10 5 200 250 63 16 250 200 50 13 300 167 42 10 350 143 36 9 400 125 31 8 450 111 28 7 500 100 25 6 550 91 23 6 600 83 21 5 650 77 19 5 Пример расчета выправки кривой представлен. Расчет выправки кривой Номер точки Натурные стрелы, мм Сдвиги, мм Полусдвиги, мм Расчетные стрелы, мм 0 0 0 0 0 1 16 0 -7 9 2 14 14 -2 26 3 52 4 -11 45 4 32 8 14 54 5 85 -32 0 53 6 36 -8 26 54 7 61 -20 13 54 8 34 -18 38 54 9 82 -56 26 52 10 38 -34 37 41 11 26 -18 17 25 12 0 0 9 9 13 0 0 0 0 Графический пример расчета кривой представлен. Номинальный размер ширины рельсовой колеи путей общего и необщего пользования регламентируется технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации' [7], измеряемый на уровне 13 мм от поверхности катания колеса по рельсу. При проведении работ по текущему содержанию пути номинальные и допустимые значения сужения и уширения колеи принимают. На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с номинальным отводом 1 мм/м. Номинальные размеры ширины рельсовой колеи N п/п Наименование характеристик рельсовой колеи Пути общего пользования Пути необщего пользования 1 Радиус кривой, м 350 м и более 349-300 299 и менее 350 м и более Не более 349 м 2 Номинальная ширина колеи, мм 1520 1530 1535 1520 (1524) 1530 (1540) Примечания: 1. Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается, а на путях с железобетонными шпалами выпуска до 1996 года не допускается ширина колеи менее 1510 мм. На строящихся, а также после проведения реконструкции и капитального ремонта железнодорожных путей номинальный размер ширины рельсовой колеи на прямых участках железнодорожного пути и на кривых радиусом 350 м и более должен быть - 1520 мм. На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с номинальным отводом не более 1 мм/м. При номинальных размерах ширины колеи 1524 мм, следующие условия содержания номинальной ширины колеи: прямые и кривые радиусом более 650 м - 1524 мм; кривые радиусом от 650 м до 450 м - 1530 мм; кривые радиусом от 449 м до 350 м - 1535 мм; кривые радиусом от 349 м и менее - 1540 мм. Согласно технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации рельсовые нити на прямых участках должны быть расположены по уровню с нулевым возвышением одной нити над другой. Разрешается на прямых участках содержать путь по уровню с возвышением на 6 мм одной нити над другой, при этом длина такого прямого участка не должна быть менее 200 м, за исключением прямых участков, расположенных между смежными кривыми одного направления, на которых возвышение одной нити над другой может быть и при длине прямой менее 200 м. На прямых, расположенных на двухпутных участках пути, повышается, как правило, наружная нить; на однопутных участках повышаемая рельсовая нить устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от местных условий (состояния земляного полотна, наличия односторонних пучин и др.). Возвышение одной нити над другой на прямом участке должно заканчиваться не ближе 25 м от начала возвышения в кривой, если повышенная нить на прямой совпадает с нижней нитью кривой. Если на прямых участках с возвышением одной нити над другой расположено мостовое полотно на балласте, то на нем также должно быть сохранено это возвышение. На мостах с ездой поверху с мостовыми брусьями возвышение допускается, если длина моста не более 25 м. На мостах с мостовыми брусьями большей длины, в тоннелях и на подходах к ним протяжением 25 м, а также на стрелочных переводах, расположенных на прямых участках, содержать путь с повышением одной нити над другой на 6 мм не допускается. Перечень прямых участков, где разрешается содержание одной нити на 6 мм выше другой, устанавливается приказом начальника дистанции пути с указанием километров, пикетов и повышенной нити. При этом номинальный уклон отвода по уровню от нормы 6 мм к нулевому положению не должен превышать. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров производится по степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения. Величины степеней отступлений от номинальных параметров и норм устройства рельсовой колеи регламентируются Инструкцией по оценке состояния рельсовой колеи путеизмерительными средствами и мерам по обеспечению безопасности движения или ее заменяющей. Величины неисправностей, требующие ограничения скорости движения, приведены. Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью 140 км/ч и менее Установленная скорость, км/ч Уширение колеи при номинале, мм Сужение колеи при номинале, мм 1520 1524 1530 1535 1540 1520 1524 1530 1535 1540 121-140 20 18 12 - - 8 12 12 - - 61-120 24 20 16 11 - 8 12 15 20 - 26-60 26 22 16 13 8 8 12 15 20 20 25 и менее 28 24 18 13 8 8 12 15 20 20 Примечания: Ширина рельсовой колеи менее 1512 мм и более 1548 мм не допускается. Неисправности по ширине колеи на участках с установленной скоростью более 140 км/ч Установленная скорость, км/ч Уширение колеи при номинале, мм Сужение колеи при номинале, мм Прямые и кривые м Кривые R. Величины отступлений I степени, допускаемые при текущем содержании на путях разного класса в зависимости от специализации, устраняемые при плановых вида ремонта или реконструкции (модернизация), приведены. Таблица 2.10. Уклоны отвода ширины колеи контролируются путеизмерительными средствами, допускаются не более, приведённых. При превышении допускаемого уклона отвода ширины колеи для установленной скорости, определяемого как средняя величина на базе 2 м, скорость уменьшается до значений, соответствующих фактическому уклону отвода, вплоть до закрытия движения поездов. Таблица 2.14. Уклоны отвода ширины колеи Уклон Скорости движения поездов при скорости движения поездов 141-200 км/ч при скорости движения поездов 121-140 км/ч при скорости движения поездов 101-120 км/ч при скорости движения поездов 81-100 км/ч при скорости движения поездов 61-80 км/ч при скорости движения поездов 26-60 км/ч при скорости движения поездов 25 км/ч При уклоне отвода ширины колеи более, в том числе и при измерении на базе 1 м (при ручных промерах шаблона ЦУП), движение поездов закрывается и применяются меры к немедленному устранению неисправности пути. Уклон отвода ширины колеи при ручных промерах определяется как разность значений ширины колеи в точках через 2 м, уменьшенная на разность величин бокового износа в этих точках и деленная на 2000. Например, ширина колеи в данной точке кривой составляет 1530 мм и боковой износ наружного рельса 4 мм, а в точке через 2 м - ширина колеи 1535 мм и боковой износ 6 мм; величина уклона отвода при этом составляет: (2.7) В зоне стрелочных переводов, глухих пересечений, уравнительных стыках, уравнительных пролетах отвод ширины колеи содержится с учетом конструктивных особенностей. Отвод ширины колеи при этом контролируется ручным измерением. На одиночных стрелочных переводах по прямому направлению от корня остряка до заднего стыка крестовины отвод ширины колеи содержится в соответствии. Контроль и оценка параметров кривых участков пути производится путеизмерительными диагностическими средствами. Оценка состояния параметров устройства кривых определяется в зависимости от установленной скорости движения поездов. Контролируемыми величинами кривой, по которым производится оценка параметров ее устройства, являются: радиус и возвышение наружного рельса; длины переходных кривых и несовпадения отводов кривизны и возвышения; крутизна отвода возвышения наружного рельса (i) в переходных кривых. Величина местного непогашенного горизонтального ускорения, рассчитанная на всей кривой по фактическим величинам кривизны и возвышения; величина непогашенного ускорения в кривой, рассчитанная как средняя величина ускорения в круговой части кривой; скорость изменения непогашенного ускорения. Выходной формой параметров устройства кривой является 'карточка кривой' согласно Положению по оценке фактических параметров устройства кривых участков пути вагонами-путеизмерителями, расчету рациональных параметров устройства кривых для их паспортизации. На участках пути с 'кустами' негодных шпал и переводных брусьев (для деревянных, железобетонных и др.), не обеспечивающих стабильное положение рельсовой колеи, допускаемые скорости движения поездов устанавливаются в соответствии. Таблица 2.15. При наличии расположенных подряд негодных узлов промежуточных скреплений вводится ограничение скорости движения или движение закрывается. Узел промежуточного скрепления типа Д65 на деревянных шпалах считается негодным: - при отсутствии или изломе подкладки; - при износе подкладки, при котором основные костыли не достают до подошвы рельса хотя бы с одной стороны; - при отсутствии или изломе двух и более пришивочных (основных) костылей. Узел промежуточного скрепления типа КБ на железобетонных шпалах или типа КД на деревянных шпалах считается негодным: - при отсутствии или изломе подкладки; - при отсутствии или изломе обоих закладных болтов КБ или 4 шурупов КД; - при отсутствии обоих клемм или клеммных болтов. Узел бесподкладочного скрепления считается негодным при отсутствии или изломе упругой клеммы, закладного болта или шурупа. Узел промежуточного скрепления анкерного типа считается негодным при отсутствии или изломах анкера, упругой клеммы, монорегулятора на скреплении АРС. Узел промежуточного скрепления на стрелочном переводе считается негодным при отсутствии или изломе стрелочного башмака на рамном рельсе, в крестовине или контррельсовом рельсе, при отсутствии обоих клемм или отсутствии лапчатых упоров, при отсутствии или изломе закладных болтов или шурупов на подкладке. При наличии негодных узлов промежуточных скреплений скорости движения устанавливаются. Таблица 2.17. Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с негодными узлами скреплениями Доля шпал с негодными узлами промежуточных скреплений,%, на километре (пикете, звене) Допускаемая скорость движения (пассажирские/грузовые), км/ч, на пути с рельсами Р65 и тяжелее Р50 и легче бесподкладочные подкладочные Прямые и кривые м кривые R. При наличии выплесков скорости движения устанавливаются. Таблица 2.18 Допускаемые скорости движения в зависимости от доли протяженности пути с выплесками на километре Доля протяженности пути с выплесками на километре,%, для путей классов Допускаемая скорость движения (пассажирские/грузовые), км/ч, на участках с рельсами 1-3 4-5 Р65 и тяжелее Р50 и легче 7-10 - 100/80 90/70 10-15 15-20 80/70 80/60 15-20 20-25 60/60 60/50 20-30 25-35 40/40 40/40 более 30 более 35 В зависимости от общего состояния пути, но не более 25/25. Рельсы в пути, как на прямых, так и на кривых участках, устанавливаются с подуклонкой 1/20 (наклон внутрь колеи относительно поверхности шпал). При деревянных шпалах такая подуклонка рельсов обеспечивается за счет металлических подкладок, а при железобетонных шпалах - за счет такой же подуклонки подрельсовой площадки на шпалах. Подуклонка рельсов не должна быть меньше 1/60 и больше 1/12, а по внутренней рельсовой нити в кривых при возвышении наружной нити свыше 85 мм - соответственно 1/30 и 1/12, измеряемая диагностическими средствами. Контроль подуклонки рельсов вручную определяется распоряжение ОАО 'РЖД'. Перед и за стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, устраивается плавный переход от подуклоненного к неподуклоненному положению рельса на длине не менее 3 м: на деревянных шпалах - путём затёски шпал под подкладками; на железобетонных шпалах - путём укладки переводных брусьев, шпал с переходной подуклонкой подрельсовой площадки. Стыкование рельсов между собой производится с помощью шести- или четырёхдырных накладок и болтов с пружинными шайбами (, ) или тарельчатыми пружинами установленных типов. Шестидырные накладки применяются на бесстыковом пути, на звеньевом пути в регионах с годовой амплитудой температур более 100°С, на мостах, тоннелях и в кривых 1200 м и менее. Характеристики конструкций стыковых рельсовых скреплений приведены в к настоящей Инструкции. Запрещается использование нетиповых, посторонних предметов в конструкцию стыкового скрепления и в стыковой зазор (в том числе в хвост крестовины). Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек при смене рельсов в процессе эксплуатации концы укладываемых рельсов должны иметь одинаковую с концами лежащих в пути рельсов высоту и ширину головки. Рельсы в стыках, имеющие вертикальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться специально изготовленными накладками (с приварными пластинами, фрезерованные или с изгибом не более 6 мм). На путях 1-3 классов для устранения ступенек может быть произведена шлифовка (станком типа СЧР) с отводом до, а на путях 4-5 классов произведена наплавка (пониженного конца рельса) или шлифовка (станком типа СЧР) с отводом. В хвосте крестовины горизонтальные ступеньки устраняются установкой металлической план-шайбы. На путях 1-2 классов по основному направлению движения установка в хвосте крестовины накладок с изгибом не допускается, за исключением крестовин стрелочных переводов проекта 2750 и крестовин с непрерывной поверхностью катания. Промеры производятся при не нагруженном состоянии пути. До проведения этих работ, скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более приведенных. При измерении величины фактической ступеньки и обнаружении между головкой рельса и верхом стыковой накладной пластины, уложенной для устранения вертикальных ступенек в рельсовых стыках, величина ступеньки считается общей с учетом толщины этой пластины. При выявлении металлической пластины между головкой рельса и стыковой накладкой скорость движения ограничивается до 40 км/ч. Условия пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками Величина ступеньки, мм Скорость движения, км/ч, при температуре воздуха выше -25°С -25°С и ниже Более 1 до 2 80 50 Более 2 до 4 40 25 Более 4 до 5 15 15 Более 5 Движение закрывается. Гайки стыковых болтов должны затягиваться с усилием, соответствующим следующему крутящему моменту: с пружинными одновитковыми шайбами при рельсах типа Р65 и Р75 - 600 (60 ); при рельсах типа Р50 - 450 (45 ); при рельсах типа Р65 и Р75 и высокопрочных стыковых болтах (устанавливаются в стыках уравнительных пролетов бесстыкового пути) гайки затягивают с усилием 1100 (110 ); с тарельчатыми пружинами при рельсах типа Р65 и Р75 - 350 (35 ). В стыках уравнительных рельсов на болты устанавливают по две тарельчатых пружины 'одна в одну' и затягивают гайки с крутящим моментом 600 (60 ). Минимально допустимые (в среднем на стыке) значения затяжки гаек болтов, при которых еще не требуется их дозатяжка, составляют: для рельсов типа Р65 (в т.ч. Уравнительных) - 300 (30 ), а при высокопрочных болтах - 550 (50 ); для рельсов типа Р50 - 225 (22,5 ); для рельсов длиной 25 м с тарельчатыми пружинами - 175 (17,5 ). В скреплениях для деревянных шпал для уменьшения износа древесины между шпалой и металлической подкладкой укладываются типовые прокладки из резины или других утвержденных ОАО 'РЖД' материалов. При раздельном скреплении на деревянных шпалах нашпальные прокладки служат защитой от механического повреждения древесины (износа, истирания и т.д.). При раздельном скреплении на железобетонных шпалах под подошву рельса, а также между подкладкой и шпалой укладываются прокладки, выполняющие роль амортизаторов и изоляторов; При укладке бесстыкового пути каждый узел скреплений должен обеспечивать нормативное прижатие рельса к основанию. Это достигается затяжкой гаек болтов и шурупов промежуточных скреплений с крутящим моментом в соответствии с требованиями. В стыках рельсов при их укладке оставляют зазоры с тем, чтобы при изменении температуры рельсы могли изменять свою длину во избежание возникновения значительных температурных сил: летом - сжатия; зимой - растяжения. Способы прикрепления рельсов к шпалам Характеристика пути Способы и схемы прикрепления рельсов к шпалам Звеньевой путь на деревянных шпалах Пути 1-го и 2-го классов, а также все кривые радиусом 1200 м и менее; все мосты, тоннели и подходы к ним на длине 50 м Подкладки и рельс прикрепляются к шпале на полное количество костылей Пути 3-го и 4-го классов Двумя основными и двумя обшивочными костылями, кроме стыковых и предстыковых шпал, на которых подкладка и рельс скрепляются со шпалой пятью костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса 'затылком'. Пути 5-го класса Допускается пришивать подкладки к шпалам двумя (в кривых радиусом 650 м и менее - тремя) основными костылями. На стыковых шпалах с двухголовыми накладками основные костыли располагаются в сторону рельса 'затылком'. Бесстыковой и звеньевой путь на железобетонных шпалах Все пути 1-5-го классов независимо от типа рельсов и плана линии При раздельном скреплении рельс прикрепляется на каждом конце шпалы двумя клеммами на конце шпалы, а подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами или шурупами. При нераздельном скреплении рельс прикрепляется к каждому концу шпалы двумя клеммами, при этом подкладка и клеммы крепятся к шпале общим прикрепителем. При бесподкладочном скреплении рельс крепиться к каждому концу шпалы клеммами, которые в свою очередь крепятся к шпале при помощи анкеров, закладных болтов или шурупов. Допускается применение других, утвержденных ОАО 'РЖД', способов прикрепления рельсов к шпалам. Номинальная (нормальная) величина стыковых зазоров для рельсов длиной 25,00 и 12,50 м определяется в зависимости от годовой (наибольшей из многолетних) амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам (). Номинальные значения зазоров в стыках по климатическим регионам (при диаметре отверстий в рельсах 36 мм) Зазор, мм Температура рельсов, °С, для климатических регионов с годовой амплитудой температуры рельсов Т > 100°С Т = 80-100°С Т. По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не должны превышать: 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм. По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25,00 м и более четырех - при рельсах длиной 12,50 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными в соответствии. При наличии нулевых зазоров и резких углов в плане (отступление 3, 4 степени), необходимо закрыть движение поездов, в установленном порядке, и немедленно приступить к исправлению. При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть не более приведенных ниже: Величина стыкового зазора, мм При диаметре отверстий в рельсах 36 мм Скорость, км/ч Более 24 до 26 100 Более 26 до 30 60 Более 30 до 35 25 Более 35 Движение закрывается ______________________________ * - на стрелочных переводах за исключением проекта 2750 и проектов стрелочных переводов с подвижным сердечником, при величине стыкового зазора в хвосте крестовин от 20 до 24 мм движение ограничивается до 100 км/ч, от 24 до 30 мм - 60 км/ч, более 30 мм ограничивается скорость 15 км/ч. При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается. При изломе одной накладки движение закрывается, при надрыве (трещине) двух накладок скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч. Рельсовые стыки обеих рельсовых нитей располагаются по наугольнику. Забег стыка по одной рельсовой нити относительно стыка другой нити должны быть на прямых не более 80 мм, на кривых - 80 мм плюс половина стандартного укорочения рельса (в данной кривой). Забег одного изолирующего стыка относительно другого допускается: на прямых - не более 50 мм; на кривых - 50 мм плюс половина стандартного укорочения рельса. Превышение указанных величин устраняется в плановом порядке в летний период. На путях 3-го класса при скоростях движения 60 км/ч и менее, а также на путях 4-го и 5-го классов допускается при проведении сплошной смены или перекладки рельсов устройство и содержание стыков рельсовых нитей 'вразбежку'. По мере наработки тоннажа в процессе эксплуатации в рельсах накапливаются различные повреждения, деформации, усталостные дефекты, вследствие чего снижается надежность рельсов, чаще происходят их отказы, вызывающие необходимость уменьшения скоростей и прекращение движения поездов. Основными видами повреждений, деформаций и дефектов рельсов являются: трещины, отслоения, выкрашивания, смятия, истирания, наплывы, коррозия металла, механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробоксовин, выколов подошвы, головки (с шейкой), внутренние усталостные дефекты в металле рельса и др. Все дефекты рельсов в зависимости от их вида, места расположения, причин происхождения классифицированы в каталоге дефектных и остродефектных рельсов и имеют свой трехзначный код. Первая цифра кода определяет вид дефекта рельса и место его появления по элементам сечения рельса (головка, шейка, подошва); вторая цифра определяет разновидность дефекта с учетом основной причины его зарождения и развития; третья цифра, отделенная точкой от первых двух, указывает на место расположения дефекта по длине рельса. В зависимости от вида деформации или повреждения рельсы подразделяются на остродефектные, которые могут изломаться или разрушиться под поездом и поэтому подлежащие немедленной замене, и дефектные, служебные свойства которых ниже нормативного уровня, но еще обеспечивают безопасный пропуск поездов с установленными или ограниченными скоростями; такие рельсы могут быть оставлены в пути до замены в плановом порядке с соблюдением указаний по их эксплуатации, приведенных в каталоге дефектов рельсов. Остродефектные рельсы на путях 1-3 класса подлежат замене в течение 3-х часов после обнаружения, с последующим восстановлением движения, а на путях 4, 5 класса в течение 24 часов. Рельсы, лежащие в пути и имеющие изгибы (дефекты 85.0-1-2, 86.3-4), которые превышают допустимые горизонтальные неровности в соответствующих диапазонах установленных скоростей движения пассажирских поездов (141-160, 161-200 км/ч) и не могут быть выправлены непосредственно в пути, считаются дефектными (ДР) и подлежат замене. Допускается перекладка таких рельсов с участков с большими скоростями на участки с меньшими скоростями. План замены дефектных рельсов разрабатывается начальником дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год и утверждается начальником службы пути, при этом в первую очередь планируется смена рельсов, из-за которых уже ограничена или может быть ограничена в течение года скорость движения поездов, а также на мостах, в тоннелях и на подходах к ним. По остродефектным рельсам с трещинами без полного излома возможен пропуск отдельных поездов со скоростью движения не более 15 км/ч, а в необходимых случаях с проводником. По рельсам типов Р75 и Р65 с внутренними трещинами, не выходящими на поверхность, разрешается пропуск поездов со скоростью не более 25 км/ч. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки без принятия специальных мер пропуск поездов не допускается. Если поезд остановлен у рельса с поперечным изломом, по которому согласно заключению работника дистанции пути по должности не менее бригадира пути, а при его отсутствии - машиниста, возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд со скоростью 5 км/ч, причем в пределах моста, виадука или тоннеля пропуск поезда во всех случаях запрещается. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается. При поперечном изломе рельсовой плети бесстыкового пути, допускается концы плети соединить шестидырными накладками, сжатыми струбцинами ПТКБ ЦП или струбцинами ПСС-36. Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900 (90 ). При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершению затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре от 25 до 40 мм - 25 км/ч. На линиях 'В' и 'С' для поездов типа 'Сапсан', 'Дезиро', 'Аллегро' и др. С осевой нагрузкой не более 18 т/ось при зазоре в месте излома до 25 мм скорость их движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцины ПСС-36, не должна превышать 70 км/ч. На путях 1 и 2 классов линий 'О' и 'Т' струбцины ПСС-36 при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3-х часов, а на путях 3-5 классов линий 'П', 'Г' и 'М' не более 6 часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При применении струбцин ПТКБ ЦП () болты затягиваются крутящим моментом 600. Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов. Стык должен находится под непрерывным наблюдением работника, по должности не ниже бригадира пути. При раскрытии зазора более 40 мм или дальнейшего разрушения рельса в месте излома движение закрывается. При выявлении дефекта 20.2, 21.2 не выходящего на поверхность рельса и за середину головки рельса допускается устанавливать на поврежденное место рельса типа Р65 или Р75 стыковых шестидырных накладок на четыре болта так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом 21.2 (при этом отверстия для двух ближайших к дефекту болтов не сверлят во избежание развития трещины в их сторону), поезда пропускаются с установленной скоростью. При поперечном изломе рельса звеньевого пути, рельса уравнительного или мест временного восстановления возможно краткосрочное восстановление, расстояние от стыка до места излома (трещины), должно быть не менее 4,5 м, на участках движения тежеловесных поездов не менее 6 м. Скорость движения поездов на таком участке не должна быть более 25 км/ч. При этом расстояние до сварного стыка должно быть не менее 3 м. Величины дефектов и износа рельсов в главных, приемо-отправочных и станционных путях в зависимости от скоростей движения поездов устанавливаются в соответствии с Инструкцией. Остродефектные и дефектные рельсы выявляют при их натурных осмотрах и проверках дефектоскопными средствами и маркируют следующим образом (). На шейке рельса с внутренней стороны колеи на расстоянии 1 м от левого стыка светлой несмываемой краской наносят косые кресты: один - на дефектном рельсе; два - на остродефектном. Рядом с дефектом, с той стороны, с которой он виден (или всегда с внутренней стороны колеи, если дефект обнаружен дефектоскопными средствами), ставятся такие же кресты и указывается код дефекта. Если дефект распространен по всей длине рельса, то в середине рельса указывают его код с черточками с обеих сторон от него (например, - 41.2-). Если дефект расположен на левом конце в пределах стыка, то код дефекта ставят рядом с первой маркировкой; вторую маркировку не делают. При расположении дефекта на правом конце рельса в пределах стыка на нем также наносится маркировка с указанием кода дефекта. Если дефектность рельсов образуется сплошь на значительном протяжении (более чем на трёх-четырёх звеньях подряд) или часто повторяется, например боковой износ головки в кривых, то при достижении допускаемых размеров дефектов должна назначаться сплошная смена рельсов. По типу, группе годности, длине, вертикальному и боковому износу укладываемые в ПКЗ рельсы должны соответствовать рельсам, лежащим в пути (разница в износе не должна быть более 1 мм). Рельсы, находящиеся в ПКЗ, должны в процессе эксплуатации периодически укладываться в путь, а рельсы, снимаемые с пути, должны укладываться в покилометровый запас. При этом на путях 1-3 класса разница пропущенного тоннажа укладываемого рельса, и рельсов лежащих в пути, не должна превышать 100 млн т бр. В сторону увеличения, и в годах производства не должна быть старше 20 лет. Укладываемые в путь деревянные шпалы и переводные брусья должны быть пропитаны антисептиками. Их концы должны быть закреплены от растрескивания в соответствии с требованиями по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм. Форма и размеры деревянных шпал и брусьев приведены в к настоящей Инструкции. Укладка шпал вместо переводных брусьев запрещается. На станционных, за исключением главных и приемо-отправочных путей 1-3 класса, допускается укладка переводных брусьев составленных из деревянных шпал. Забивка в шпалы и брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия. Просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину 130 мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину 155 мм. При выполнении перешивочных работ должны применяться пластинки-закрепители длиной 110 мм сечением 4 15 мм. Для обеспечения стабильности геометрических параметров рельсовой колеи при интенсивной перешивке и повторах уширения 3 и более раз за период эксплуатации в кривых малого радиуса (менее 650 м) на звеньевом пути с деревянными шпалами данный вид работ производить с предварительным усилением шпального хозяйства в месте перешивки. Негодные шпалы и брусья, отмечают белым (круглым пятном) краски диаметром 50 мм. В местах расположения негодных деревянных шпал и брусьев, выявленных при осмотрах, на шейке рельса наносятся следующие отметки: над шпалами, подлежащими первоочередной замене - белые пятна на правой и левой нитях; над шпалами, подлежащими замене в плановом порядке, - белое пятно на правой по счету километров рельсовой нити; над шпалами, подлежащими ремонту - кружок мелом или белым карандашом на правой нити диаметром 50 мм. Количество негодных шпал в 'кустах', подлежащих первоочередной замене, определяется по разметке на левой нити, а общее количество негодных шпал - по разметке на правой нити. Количество негодных брусьев в 'кустах' на стрелочных переводах, лежащих на путях 1-3-го классов и металлических мостах, определяется по разметке на правой по счету километров нити. На остальных стрелочных переводах количество негодных брусьев в 'кустах' определяется по разметке на левой нити в направлении остряков в крестовине. На главных путях 1-3 класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных деревянных и железобетонных шпал, производится замена не менее 2-х шпал в течении трех дней, а для главных путей 4 и 5 класса в течение 10 дней. Замена негодных деревянных и железобетонных переводных брусьев (не менее 2-х) на главных путях в стыках производится в течение месяца. В периоды между планово-предупредительными работами может производиться выправка пути с укладкой регулировочных прокладок. Выправку прокладками следует выполнять таким образом, чтобы общая толщина регулировочных прокладок под рельсом (кроме резиновой амортизирующей прокладки) не должна превышать допустимую величину определённую типом скреплений, для скрепления ЖБР - 10 мм, для КБ и КД - 14 мм, АРС - 15 мм. При достижении предельной высоты регулировочные прокладки удаляют, а путь выправляют с подбивкой шпал балластом. Шпалы или брусья с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного планово-предупредительного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы заменяют. На путях 1-3 класса, при обнаружении в зоне рельсовых стыков двух и более подряд негодных железобетонных шпал производится замена не менее 2-х шпал в течение трех дней, а для путей 4 и 5 класса в течение месяца. Замена негодных переводных брусьев (не менее 2-х) в стыках производится в течение квартала. Балластная призма должна содержаться в соответствии с типовыми поперечными профилями, приведенными на. Номинальные размеры балластной призмы и обочин земляного полотна в зависимости от класса пути, см Класс пути Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых - по внутренней нити) без учета песчаной подушки, Ширина плеча призмы, d Толщина песчаной подушки, Ширина обочины земляного полотна 1С, 2С 35 /40 40/45 20 50(40) 1 и 2 35/40 40/45 50(40) 3 35/40 35/40 4 25/30 25/40 40 5 20/20 20/40 15 40 Примечания: 1. В числителе приведены значения для звеньевого пути при деревянных шпалах; в знаменателе - для бесстыкового пути на железобетонных шпалах. Балластная призма указанных размеров должна состоять из очищенного или нового балласта. Под слоем нового или очищенного щебня нормируемой толщины могут находиться песчаная подушка толщиной 20 см, слой песчано-гравийной смеси или щебня фракций 5-25 мм, толщина которого определяется в проекте по ремонту пути. Вместо подушки также может быть уложен защитный разделительный слой из геотекстиля и геосентетического материала в соответствии с проектом по ремонту пути. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки - 1:2, на путях 5 класса крутизна откосов допускается 1:2,5. В скобках приведена ширина обочины на участках, где ее увеличение связано с работами по переустройству земляного полотна или изменением отметок пути более чем на 15 см. Расстояние между заложением откоса призмы и балластной подушки на уровне основной площадки земляного полотна должно быть 15 см. Поверхность балластной призмы должна быть на 3 см ниже верхней постели деревянных шпал и в одном уровне с верхом средней части железобетонных шпал. Толщина балластного слоя на стрелочных переводах должна быть такой же, как и для пути соответствующего класса. При ширине плеча балластной призмы на звеньевом пути в прямых участках и со стороны внутренней нити в кривых менее нормативного работы по восстановлению нормальной ширины плеча производятся в плановом порядке, в период положительных температур. На звеньевом пути в кривых со стороны наружной нити на протяжении более 10 м подряд при ширине плеча балластной призмы менее 20 см скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч или менее в зависимости от конкретной ширины плеча балластной призмы. При выявлении отступлений в содержании балластной призмы, включая ширину плеча от 10 до 15 см, заполнении балластом шпальных ящиков от 25 до 40% на протяжении 5 м и более, но не свыше 10 м до устранения указанных отступлений, скорость движения поездов по указанному участку на период повышения температуры рельсовых плетей относительно температуры их закрепления на 15°С и выше, ограничивается до 60 км/ч, а в кривых радиусом 650 м и менее до 40 км/ч. Работы по текущему содержанию земляного полотна выполняются путевыми бригадами дистанций пути или специализированными бригадами по содержанию земляного полотна (при их наличии на дистанции пути). Планирование работ производится по результатам осмотра и проверки пути дорожным мастером совместно с бригадиром пути, а работы специализированных бригад по текущему содержанию земляного полотна планируются мастером (бригадиром) по земляному полотну совместно с дорожным мастером каждого линейного участка под руководством заместителя начальника дистанции пути. При этом план работ утверждает начальник дистанции пути. Эпюры укладки и схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в к настоящей Инструкции. Эпюры укладки и схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах к стрелочным переводам, прилагаемых к поставляемой продукции. На стрелочных переводах, глухих пересечениях и примыкающих к ним путям рельсы должны быть одного типа, при укладке стрелочных переводов примыкающие рельсы должны быть стандартной длины (12,50 или 25,00 м), кроме стесненных условий. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 и 1524 мм приведены. Места контрольных измерений ширины колеи показаны. Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на сужение и уширение для конкретных сечений стрелочного перевода. Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется за счет сдвижки рельса с использованием пластинок-закрепителей. Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется за счет прокладок с различной толщиной буртиков, а также с помощью специальных регулировочных прокладок - металлических () или из изолирующего материала (). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, как между подкладкой и прокладкой, так и между прокладкой и брусом. При исправлении ширины колеи с помощью регулировочных прокладок из изолирующего материала допускается их установка не более двух штук с толщиной, позволяющей отрегулировать ширину колеи. При ширине колеи, превышающей допускаемые пределы эксплуатация стрелочного перевода производится с учетом требований и настоящей инструкции. В глухих пересечениях всех типов и марок нормы устройства по ширине колеи не должны превышать 3 мм в сторону сужения или уширения от номинального значения (см., и ). Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (при номинальной колее 1520 мм) Тип стрелочного перевода Марка крестовины Ширина колеи, мм в стыках рамных рельсов (А) в острие остряков (В) В корнях остряков в середине кривой (Е) в крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К) на боковой путь (Г) на прямой путь (Д) Обыкновенные стрелочные переводы (см. ) [в том числе с крестовиной с подвижным (поворотным) сердечником] Р65 1/22 1520 1524 1520 1520 1520 1520 Р65 1/18 1520 1521 1520 1520 1520 1520 Р65 1/11 1520 1524 1520 1521 1520 1520 Р65 1/9 1520 1524 1520 1521 1524 1520 Р50 1/11 1520 1528 1520 1521 1520 1520 Р50 1/9 1520 1528 1520 1521 1524 1520 Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. ) (в том числе с тупыми крестовинами с подвижным сердечником) Р65, Р50 1/9 1520 1535 1535 1520 1535 1520 Симметричные стрелочные переводы (см. ) Р65 1/11 1520 1524 1520 - 1520 1520 Р50 1/11, 1/9 1520 1528 1520 - 1520 1520 Р50 (для приемо-отправочных путей) 1/6 1520 1527 1524 - 1524 1520 Р65, Р50 1/6 1522 1532 1524 - 1524 1520 Глухие пересечения (см. ) Р65, Р50 1/9, 2/11, 2/9, 2/6 - - - - - 1520 Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки) По уширению - 4 4 4 4 10 3 По сужению - 2 2 2 2 2 3 Примечание: * Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой - 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения. ** Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому пути, а в крестовине типа Р65 марки 1/18 - по оси второй тяги ширина колеи контролируется только по прямому пути. *** При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (при номинальной колее 1524 мм) Тип стрелочного перевода Марка крестовины Ширина колеи, мм в стыках рамных рельсов (А) на расстоянии 1000 мм от острия остряка (Б) в острие остряков (В) В корнях остряков в середине кривой (Е) в крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К) на боковой путь (Г) на прямой путь (Д) Обыкновенные стрелочные переводы (см. ) Р65, Р50 1/18 1524 1524 1526 1524 1524 1524 1524 Р65 1/11 1524 1530 1536 1536 1524 1536 1524 Р65 1/9 1524 1530 1536 1536 1524 1540 1524 Р50, Р43 1/11 1524 1530 1536 1536 1524 1536 1524 Р50, Р43 1/9 1524 1530 1536 1536 1524 1540 1524 Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. ) Р65, Р50, Р43 1/9 1524 - 1536 1536 1524 1536 1524 Симметричные стрелочные переводы (см. ) Р65, Р50, Р43 1/11, 1/9 1524 - 1524 1524 - 1524 1524 Р50, Р43 (для горочных и приемо-отправочных путей) 1/6 1526 - 1540 1540 - 1540 1524 Глухие пересечения (см. ) Р65, Р50 1/9, 2/11, 2/9, 2/6 - - - - - - 1524 Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки) По уширению - 3 3 2 2 2 3 2 По сужению - 2 2 2 2 2 2 4 ______________________________ Примечание: * На расстоянии 215 мм от острия остряка. ** При наличии бокового износа допуск на ширину колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), но не более 1546 мм. Допуски в ширине колеи на крестовине +2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1472 мм и между рабочими гранями контррельса и усовика - не более 1435 мм. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны. Нормы устройства ширины желобов в острых и тупых крестовинах на стрелочных переводах и глухих пересечениях приведены. Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи 1520 мм приведены. Ширина желобов в контррельсовых узлах с контррельсом не связанным с ходовым рельсом при износе контррельса, для соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм) может регулироваться за счет постановки металлических прокладок между контррельсом и его опорной поверхностью суммарной толщиной в пределах допускаемого износа контррельса (см. ), при этом должно быть обеспечено не менее 3-х свободных витков резьбы болта при затянутой гайке. Места контрольных измерений ширины желобов в острых и тупых крестовинах и в контррельсах показаны. Нормы устройства ширины колеи и желобов в стрелочных переводах и глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией. При установке контррельсов-протекторов в переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода, нормы размеров желобов и износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, что и для контррельсов крестовинных узлов. Износ контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65 и РК50 ограничивается в эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм). Измерение нормативных замеров производится в сечении 40 мм сердечника крестовины. Нормы износа контррельсов из профиля СП850: - для контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/11 и более пологих - 13 мм; - для контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/9 и круче - 11 мм; - для контррельсов ответвленного пути стрелочных переводов всех марок - 14 мм. Контррельсы из профиля СП850 с износом, превышающим вышеуказанные величины подлежат замене, до их замены устанавливается ограничение скорости движения поездов 25 км/ч. При величине желоба между сердечником и усовиком в месте контрольного измерения П, а также в контррельсе крестовины в месте контрольного измерения Р более 55 мм движение закрывается. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм Тип стрелочного перевода и глухого пересечения Марка крестовины Ширина желобов, мм в острой крестовине (см. ) на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин (см. И ) в тупой крестовине (см. ) в прямой части между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом (П) в горле (О) от сечения сердечника 20 мм до сечения 50 мм (П) в прямой части контррельса (Р) в конце отводов (С) на входах (Т) Р65, Р50 1/18, 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 62 46 44 64 86 45 Р65, Р50 2/6 46 45 44 64 86 45 Допускаемые отклонения По уширению - 6 2 3 5 7 2 По сужению - 1 2 2 2 2 2 Примечание: Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков - 86 мм. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1524 мм Тип стрелочного перевода и глухого пересечения Марка крестовины Ширина желобов, мм в острой крестовине (см. ) на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин (см. И ) в тупой крестовине (см. Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемой против первой тяги, должен быть не менее 147 мм. Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка должна быть не более 1458 мм. При ширине желоба менее 60 мм и при превышении данного размера производится регулировка длины межостряковой тяги и хода остряков в конце их строжки. До выполнения работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч. Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины. На участках с электрическими рельсовыми цепями между серьгой и остряком устанавливается изолирующая прокладка толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, а также между подвижным сердечником и усовиком крестовины допускается устанавливать между рабочими и контрольными сережками и остряковым рельсом металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны сережки (); при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм. При необходимости установки прокладок толщиной более 7 мм производится регулировка ширины колеи. Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов - 2 мм. На двух и более брусьях при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничение скорости 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается. При разных смежных измерениях, скорость устанавливается по наибольшему измерению. Для уменьшения переводных усилий на стрелке и крестовине с непрерывной поверхностью катания допускается устанавливать специальные устройства, облегчающие перемещение остряков и подвижных сердечников. При этом, в рабочем положении, зазоры между остряком (сердечником) и его опорами не должны превышать вышеприведенных величин. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника крестовины - в острие сердечника - на 4 мм и более. Не допускается отставание остряка от рамного рельса, строганной частью, измеряемое против второй соединительной тяги более 4 мм, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничивается скорость 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается. Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм. На двух и более упорных накладках при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничивается скорость 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается. При разных смежных измерениях, скорость устанавливается по наибольшему измерению. На стрелочных переводах с внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка к рамному рельсу () и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания к усовику () производится с помощью прокладок, устанавливаемых между фиксатором и основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна быть не менее 15 мм. Параметр (расстояние) Ф (см. ) от переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинной ветви сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 10 мм (). При исправлении положения сердечника по прямому пути срок выполнения работ - в течение 7 суток. Параметр (расстояние) Ц между торцами длинной и короткой ветвями сердечника не должен отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с гибкоповоротным сердечником и 6 мм - для крестовин с поворотным сердечником. При расстояниях более 12 и 6 мм исправление производится в течение 7 суток. Таблица 3.11. На стрелочных переводах, расположенных на главных и приемо-отправочных путях устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным. Отклонения по ординатам от норм содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Разность отклонений в смежных точках на главных и приемо-отправочных путях линий не должна превышать 2 мм. В случае превышения допускаемых значений по содержанию ординат стрелочных переводов неисправность устраняется в первоочередном порядке, при этом скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. На стрелочных переводах, расположенных на станционных (за исключением главных и приемо-отправочных), подъездных, прочих путях отклонения по ординатам от норм содержания не должны превышать нормативных значений на 4 мм в сторону увеличения и 15 мм в сторону уменьшения. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Разность отклонений в смежных точках не должна превышать 4 мм. В случае превышения допускаемых значений по содержанию ординат стрелочных переводов неисправность устраняется в первоочередном порядке, при этом скорость движения поездов ограничивается до 15 км/ч. Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в к настоящей Инструкции. Превышение ординат сверх допускаемых пределов устраняется в плановом порядке. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов. Нормы износа элементов стрелочных переводов на участках скоростного движения принимаются в соответствии с ПТЭ. Таблица 3.12. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм (, ). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рисунки 3.19 а, б; ). Вертикальный износ усовиков острой крестовины с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (). Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки. Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется универсальным шаблоном модели 00316 или шаблоном КОР ('Контроль остряка и рамного рельса'). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 450 мм от него для стрелок марки 1/22; 350 мм - для стрелок марки 1/18; 200 мм - для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм - для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано. При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена ремкомплекта. До замены ремкомплекта, стрелочный перевод закрывается для движения поездов в противошерстном направлении. Основной целью шлифовки остряков и рамных рельсов является обеспечение укрытия острия остряка, ликвидация сплывов на головке рамного рельса, ликвидация смятия острия и выкрашиваний по верху головки остряка глубиной более 3 мм, уступов на рабочей поверхности остряка от острия до его сечения с шириной головки 50 мм. Шлифовка производится также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечивается соблюдение требований шаблона КОР. Для обеспечения требований шаблона КОР подлежат шлифовке наплывы металла на нерабочей грани остряка и горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до его сечения с шириной головки 20 мм () с плавным переходом к необрабатываемой части головки остряка. При проведении шлифовки необходимо соблюдать допускаемыми отклонениями в положении остряка относительно рамного рельса. Величины понижения остряка относительно рамного рельса приведены в Таблица 3.14. Величины понижения остряка относительно рамного рельса Ширина головки остряка по верху, мм Острие остряка 5 10 15 20 50 Понижение верха головки остряка в эксплуатации, мм Не более 27 Не более 21 11. 6 Не более 2 мм Понижение верха головки остряка проектное, мм 25 17 13 9 5 0 Прямолинейность поверхности катания контролируется с помощью линейки длиной 1 м, которая прикладывается наверх головки остряка между контрольными точками. При установке линейки между соседними контрольными метками зазор между линейкой и поверхностью головки не должен быть более 1 мм. Если для обеспечения уклона верха головки остряка к его острию необходимо его понижение в острие относительно рамного рельса больше чем на 27 мм, то фактическое острие остряка необходимо перенести в сторону первой тяги. Перенос фактического острия остряка производится в зоне действия шаблона КОР следующим образом: С помощью линейки или штангенциркуля на головке остряка со стороны рамного рельса отмечается сечение остряка, в котором его понижение относительно верха рамного рельса равно 25-27 мм, а относительно кромки строганной части головки рамного рельса не менее 3 мм. Участок головки остряка от торца до нового острия должен быть обработан таким образом, чтобы понижение остряка относительно верха головки рамного рельса на этом участке было бы не менее 35 мм, по верху головки переход к новому острию остряка делается в виде скругления радиусом (галтель) от 10 до 15 мм (см. После обработки головка остряка от нового острия должна иметь плавное сопряжение с боковой гранью необработанной части головки остряка на расстоянии не менее 100 мм. Расстояния от острия остряка до проектных сечений приведены. Остряки, выкрошенные от острия до первой рабочей тяги на глубину более 3 мм на расстоянии, менее указанного в технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, должны быть зашлифованы. При шлифовке выкрошенной части остряку придается форма с уклоном головки в поперечном направлении в сторону рабочей грани (), а в продольном направлении - с понижением верха головки к острию остряка. Для обеспечения требований шаблона КОР подлежат шлифовке наплывы металла на нерабочей грани остряка и горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до сечения головки 20 мм (рисунок 3.26, б) с плавным переходом к нешлифуемой части головки остряка. При этом смещение фактического острия не должно выходить за первую рабочую тягу. Стрелочные переводы на деревянных брусьях должны быть закреплены от угона. Стрелочные переводы закрепляются от угона противоутонами по схемам, показанным на,. Острия прямого и криволинейного остряков должны располагаться по наугольнику. Смещение положения остряков относительно друг друга не должно превышать мм, а на линиях В, С мм, при превышении указанных нормативов, устранение в течение 3-х дней. Для ликвидации угона остряков необходимо закрыть стрелку в одном из рабочих положений и провести работы по регулированию положения остряков. Для обеспечения работы стрелочных переводов в составе бесстыкового пути применяются 'стыки уравнительные' (). В каждом отдельном случае схемы и места расположения 'стыков уравнительных' должны соответствовать требованиям схем защиты стрелочных переводов и их групп на участках бесстыкового пути. Нормы содержания ширины колеи 'стыков уравнительных' принимаются такими же, как для стрелок стрелочных переводов. Для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков на путях подгорочного парка укладываются башмакосбрасыватели (). Башмакосбрасыватели по уровню и шаблону устраиваются по нормам для острых крестовин. Нормы устройства ширины желобов башмакосбрасывателя приведены. При боковом износе усовика расстояние от его боковой нерабочей грани до начала остряка менее 93 мм не допускается. Не должно допускаться катание гребня колеса по вкладышам. Этим ограничивается вертикальный износ остряка и усовика. При обнаружении катания гребня колеса по вкладышам башмакосбрасыватель должен быть заменен. Нетиповые приспособления на стрелочных переводах запрещены. На стрелочных переводах, уложенных до 1980 г. Разрешается устанавливать первую связную полосу, типовой конструкции. Таблица 3.16. Нормы устройства и содержания ширины желобов башмакосбрасывателя Место расположения желоба Ширина желоба, мм Отклонения в сторону, мм увеличения уменьшения Между усовиком и остряком на расстоянии 200 мм от острия остряка и до конца усовика 20 3 3 Между остряком и прямой частью контррельса 45 3 3 Между прямой частью контррельса и путевым рельсом 44 3 3 В отведенной части контррельса 64 5 2 На входе контррельса 86 6 2. Ширина плеча балластной призмы должна быть в соответствии. При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта с моста. Подошва шпал должны быть ниже борта пролетного строения не менее чем на 10 мм. При увеличении толщины балластной призмы больше высоты бортов балластного корыта разрешается их наращивание до 20 см элементами, имеющими необходимую жесткость. Толщина балластного слоя под шпалой в подрельсовой зоне должна быть не менее 25 см и не более 35 см. На эксплуатируемых мостах максимальная толщина балластного слоя под шпалой не должна превышать 60 см, а на мостах с откидными консолями - 35 см. Путь в тоннелях может быть как на балласте, так и безбалластным. Толщина балластного слоя под шпалой должна быть не менее 25 см. В тех случаях, когда габариты тоннеля не позволяют иметь указанную толщину балластного слоя, разрешается уменьшать ее в виде исключения с разрешения ДИ - до 15 см. Эпюра шпал в тоннелях должна быть 2000 шт. Бесстыковой путь в тоннелях укладывается в соответствии с требованиями подраздела 2.9 проекта Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост, закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в количестве, определяемом расчетом. На мостах с мостовыми брусьями противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам противоугонными уголками. В тоннелях с балластным верхним строением закрепление пути от угона производится так же, как и на прилегающих участках пути со шпалами, в соответствии с типовым проектом, а в тоннелях с безбалластным верхним строением - по специальному проекту. Контруголки (контррельсы) укладываются на мостах в соответствии с Техническими указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. Контруголки также укладываются: на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м; в двухпутных тоннелях. В качестве охранных приспособлений на эксплуатируемых мостах, путепроводах и в тоннелях контррельсы могут сохраняться до реконструкции, капитального ремонта пути. Контруголки должны быть сечением 160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150x100x14 мм. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м. Стыки контррельсов соединяются типовыми четырехдырными накладками на полное количество болтов. Контруголки прикрепляются к каждому брусу (деревянной шпале) двумя костылями или шурупами через отверстия 25-27 мм в горизонтальной полку уголка, а контррельсы пришиваются в брусьям (шпалам) двумя костылями или шурупами; при железобетонных шпалах контруголки прикрепляются к шпалам закладными болтами. Начало 'челнока' контруголков должно быть отнесено за заднюю грань устоя на расстояние: 5 м - для мостов с пролетными строениями длиной до 44 м; 10 м - от 44 до 66 м; 15 м - от 66 м и более, далее их концы на протяжении не менее 10 м сводятся челноком, заканчивающимся башмаком. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с Техническими указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО 'РЖД'. При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя под наружным рельсом, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту - осуществляется по специальным проектам. При наличии в мостовом полотне 'куста' из трех брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления по одной стороне или с разных сторон (а также полностью ослабленного или неправильно установленного), путь эксплуатируется без ограничения скорости. При наличии в 'кусте' четырех брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 40 км/ч. При наличии в 'кусте' пяти брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 25 км/ч. При наличии в 'кусте' шести и более брусьев подряд, не имеющих лапчатого болта прикрепления, путь эксплуатируется со скоростью 15 км/ч или закрывают движение. Две группы брусьев, не имеющие лапчатых болтов прикрепления, разделенные одним брусом с нормальным прикреплением, считается как одна группа с нарушением прикрепления. В прикреплении плит безбалластного мостового полотна шпилька, затянутая менее чем на 3 тс является неработающей (отсутствующей). В прикреплении плит безбалластного мостового полотна допускается без введения ограничения скорости отсутствие одной шпильки, если плита крепится четырьмя шпильками, или двух шпилек - если плита крепится шестью шпильками. При отсутствии шпилек более указанного количества на одну штуку, вводится ограничение скорости до 40 км/ч, 2-х - до 25 км/ч, 3-х и более - закрывается движение. Железнодорожные переезды в зависимости от интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта делятся на четыре категории. Установление категорийности, порядок содержания и обслуживания переездов, должны соответствовать эксплуатации железнодорожных переездов', утвержденным Минтранса России от 31 июля 2015 г. N 237 (далее - Условия). Электрическое освещение должны иметь все железнодорожные переезды I, II и III категорий, а также IV категории при наличии продольных линий электроснабжения или других постоянных источников электроснабжения. Владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования утверждает перечень железнодорожных переездов, которые необходимо оборудовать прожекторными установками для осмотра проходящих поездов. Железнодорожные переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся железнодорожные переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к железнодорожному переезду поезда, или обслуживаемые дежурным работником, а также другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде. Железнодорожные переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурным работником и другими работниками владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов и транспортных средств на железнодорожном переезде, относятся к нерегулируемым. Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, должны быть оборудованы устройствами поездной радиосвязи, прямой телефонной связью с дежурным по железнодорожной станции или постом электрической централизации, а на участках с диспетчерской централизацией - с диспетчером поездным. Ширина проезжей части железнодорожного переезда должна быть равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но не менее 6 м. Настил железнодорожного переезда должен соответствовать конструкции, утвержденной владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 20 мм. На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 30 мм, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 40 мм ( ГОСТ Р 50597 - 93 'Автомобильные дороги и улицы'). Выявленная неисправность устраняется в течение 2-х суток. При величине возвышения более 50 мм движение поездов ограничивается до 40 км/ч. На подходах к железнодорожным переездам со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки 'С' о подаче машинистами поездов свистка. Сигнальные знаки 'С' устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500-1500 м, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч - на расстоянии 800-1500 м. Перед железнодорожными переездами не общего пользования сигнальные знаки 'С' устанавливаются на расстоянии 100-300 м в зависимости от местных условий. Перед железнодорожными переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки 'С' на расстоянии 250 м от железнодорожного переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч - на расстоянии 400 м). При наличии на железнодорожном переезде переездной сигнализации 'Однопутная железная дорога' или 1.3.2 'Многопутная железная дорога' устанавливаются на одной опоре со светофорами, а при ее отсутствии - на расстоянии 6-10 м от ближнего рельса. На подходах к железнодорожным переездам со стороны автомобильной дороги ТСОДД (технические средства организации дорожного движения) устанавливают на основании ПОДД (проект организации дорожного движения). На железнодорожных переездах, обслуживаемых дежурным работником, с интенсивным движением транспортных средств, а также скоростным движением пассажирских поездов могут применяться УЗП и противотаранные устройства (ПТУ) для предотвращения несанкционированного въезда транспортных средств. Порядок оборудования и эксплуатации УЗП и противотаранных устройств устанавливает владелец инфраструктуры или владелец железнодорожных путей необщего пользования. Железнодорожные переезды, обслуживаемые дежурным работником, с движением поездов со скоростью более 140 км/ч должны быть оборудованы УЗП. Железнодорожные переезды, оборудованные устройством заграждения от несанкционированного въезда на железнодорожный переезд транспортного средства, должны обустраиваться пешеходной дорожкой, а также информационными щитами на подходах к железнодорожному переезду с предупреждением водителей о наличии на железнодорожном переезде дополнительных устройств, предотвращающих въезд автотранспорта на железнодорожный переезд. Устройства заграждения железнодорожного переезда (УЗП) устанавливаются в проезжую часть автомобильной дороги на одном уровне с ее покрытием. После опускания шлагбаумов должен обеспечиваться подъем плиты УЗП в сторону приближающегося автотранспорта на высоту 0,45 м +/- 0,05 м, полностью перегораживая проезжую часть автомобильной дороги. Конструкция УЗП должна обеспечивать перевод в горизонтальное положение плит под воздействием колес автотранспорта для освобождения переезда. Устройства УЗП не должны допускать подъем плиты при нахождении в ее зоне автотранспортного средства. Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования оборудуют железнодорожные переезды техническими средствами, предназначенными для обеспечения безопасности движения железнодорожного подвижного состава, транспортных средств и других участников дорожного движения, содержат участки автомобильных дорог, расположенные в границах железнодорожного переезда, в соответствии с требованиями Условий и технических регламентов, действующих в сфере дорожного хозяйства. Владельцы инфраструктуры или владельцы железнодорожных путей необщего пользования обеспечивают исправное содержание и работу шлагбаумов, переездной и заградительной сигнализации, замену приводов шлагбаумов, исправное содержание и работу телефонной (радио) связи, бесперебойное электроснабжение, исправность наружных электросетей, прожекторных установок, автоматическое включение и отключение наружного освещения, получение и замену электроламп наружного освещения, в том числе и в прожекторных установках. Работы по содержанию, ремонту, капитальному ремонту и реконструкции настила и проезжей части междупутья железнодорожного переезда, установке и демонтажу временных дорожных знаков обеспечиваются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Работы по содержанию участков автомобильных дорог, расположенных в границах железнодорожных переездов, осуществляются в соответствии с от 8 ноября 2007 г. Работы по ремонту, капитальному ремонту и реконструкции участков автомобильных дорог в границах железнодорожных переездов (за исключением настила и проезжей части междупутья железнодорожного переезда) производятся собственником (владельцем) этих участков дорог по согласованию с владельцами железнодорожных путей. Содержание, установка и замена дорожных знаков до границ железнодорожных переездов осуществляется владельцем (балансодержателем) этих участков автомобильных дорог. Ремонт путевых устройств на железнодорожных переездах обеспечивается в плановом порядке владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. При капитальном ремонте железнодорожного пути должен выполняться капитальный ремонт железнодорожных переездов. Объем работ при ремонте по каждому железнодорожному переезду определяется с учетом местных условий владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования с составлением калькуляций. Работы по содержанию, ремонту, капитальному ремонту и реконструкции настила и проезжей части междупутья железнодорожного переезда, установке и демонтажу временных дорожных знаков обеспечиваются владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Полоса отвода - это полоса земли, предоставленная правительством из земельного фонда под постройку железной дороги со всеми ее устройствами, земляным полотном, искусственными сооружениями, станционными площадками, водоснабжением, производственными и служебными зданиями и т.д. В пределах полосы отвода размещаются: земляное полотно с искусственными и водоотводными сооружениями; защитные лесонасаждения; постоянные снегозащитные заборы; ограждения пути от выхода на него людей и животных; ограждающие и защитные сооружения и устройства на участках скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов; ограждение мест от несанкционированного выезда автотранспорта на путь (определяемые и оборудуемые по результатам весенних и осенних комиссионных осмотров); путевые и другие здания, линии связи, энергоснабжения и другие железнодорожные сооружения и устройства. Границы полосы отвода на местности обозначаются особыми путевыми знаками - 'Границы железнодорожной полосы отвода'. Они устанавливаются по внешним границам железнодорожной полосы отвода в следующих местах: на участках поворота; на прямых участках пути не менее, чем через 250 м, а на кривых при радиусе 600 м и более - через 1/10 радиуса закругления; при радиусе менее 600 м - через 50 м. Начало и конец кривых линий границы полосы отвода обязательно должны быть закреплены граничными знаками. Кадастровые планы полосы отвода хранятся в службе (отделе) управления имуществом, копия в дистанции пути. Сигнальные знаки делятся на: Переносные сигнальные знаки: 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места'; 'С' - о подаче локомотивом звукового сигнала. Постоянные сигнальные знаки: 'Предельный столбик' - указывает место, дальше которого на пути в направлении стрелочного перевода нельзя устанавливать подвижной состав; 'Граница станции'; 'Граница подъездного пути'; 'Начало опасного места' и 'Конец опасного места'. Постоянные предупредительные сигнальные знаки: 'С' - о подаче локомотивом звукового сигнала при подходе к мостам, тоннелям, переездам; 'Остановка локомотива'; 'Конец контактной подвески' - устанавливается на контактной сети в местах, где оканчивается рабочая зона контактного провода. Временные сигнальные знаки: 'Поднять нож, закрыть крылья'; 'Опустить нож, опустить крылья'; 'Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев'. Предупреждающие сигнальные знаки (у переездов): 'Однопутная железная дорога'; 'Многопутная железная дорога'. Сигналы и сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси пути. В выемках (кроме скальных) и на выходах из них путевые и сигнальные знаки устанавливаются за пределами кюветов и лотков с полевой стороны. В сильно заносимых выемках и на выходах из них (в пределах 100 м) указанные знаки устанавливаются на расстоянии не менее 5700 мм от оси крайнего пути. На электрифицированных участках сигнальные и путевые знаки могут устанавливаться на опорах контактной сети, кроме тех опор, на которых установлены светофорные головки, разъединители или разрядники контактной сети, при условии, если они не нарушают видимость с локомотивов сигналов автоблокировки. Знаки в этом случае должны устанавливаться с соблюдением габарита приближения к токоведущим частям контактной сети и ЛЭП, подвешенным на опорах контактной сети, а также габарита подвижного состава. В соответствии с технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации подразделения путевого хозяйства должны иметь продольный профиль сортировочных горок и на его основании содержать путь. Места переломов профиля отмечаются белой несмываемой краской на рельсах; на здании горочного поста или в другом удобном месте должен быть заложен репер. При ремонтах пути на сортировочных горках продольный профиль не должен нарушаться, а там, где он изменился в процессе эксплуатации, должен исправляться подъемкой пути или подрезкой подшпального основания с последующей проверкой их соответствия проекту. Продольные профили сортировочных горок, подгорочных и профилированных вытяжных путей на сортировочных станциях проверяются не реже одного раза в 3 года. Рамные рельсы и крестовины стрелочных переводов, а также башмакосбрасыватели должны располагаться на прямолинейных элементах профиля пути. Закрестовинные кривые устраиваются, как правило, без переходных кривых. Их радиусы не должны быть меньше радиусов переводных кривых стрелочных переводов, за которыми они расположены, но не меньше 200 м. В исключительных случаях с разрешения начальника службы пути радиус закрестовинной кривой может быть допущен менее 200 м с применением соответствующих мер против схода подвижного состава на такой кривой. Рельсы в пределах замедлителей крепят без снятия тормозных балок. При выполнении этой работы просадка брусьев секции и промежуточных брусьев не должна быть более 20 мм. Большая просадка устраняется посредством подбивки брусьев в замедлителях, уложенных на балласт, или установкой деревянных прокладок под брусья, уложенные на железобетонные ригели. Эти работы должны производиться в присутствии старшего электромеханика вагонных замедлителей. Вертикальный износ рельсов на тормозной позиции допускается не более 5 мм, а просадка рельсов в стыках - не более 10 мм. 3.10.1 Бесстыковой путь на главных и станционных путях железных дорог России, в соответствии с Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, может укладываться и эксплуатироваться без ограничений по климатическим условиям, по существующим уклонам линий, в прямых и в кривых участках пути радиусами не менее 250 м. Бесстыковой путь должен укладываться с рельсами типа Р65 и со щебеночным балластом. На станционных путях и путях 5 класса разрешается эксплуатировать бесстыковой путь на гравийном и песчано-гравийном балласте при радиусе кривых не менее 600 м. 3.10.2 Длины плетей устанавливаются проектом, в стационарных условиях они свариваются электроконтактной сваркой в плети длиной 800 м и менее. Непосредственно в пути они свариваются до длины, установленной проектом. На путях 1 и 2 классов линий с высокоскоростным 'В', скоростным 'С', особогрузонапряженным 'О' и тяжеловесным 'Т' движением поездов плети из новых рельсов свариваются электроконтактным способом (ПРСМ, машинами на комбинированном ходу и др.) до длины перегона и более. Стыки, сваренные электроконтактной сваркой, должны пройти термическую обработку. На путях всех классов плети из старогодных рельсов могут свариваться между собой до длины перегона, блок-участка и менее как электроконтактной, так и алюминотермитной сваркой. На участках с автоблокировкой с тональными рельсовыми цепями, не требующими укладки изолирующих стыков, или при условии вваривания в плети рельсовых вставок с высокопрочными изолирующими стыками, обеспечивающими усилие их разрыву не менее 2,3 мН, на путях 1, 2 и частично 3 классов плети должны свариваться до длины перегона. На станциях плети свариваются до длины станционных путей. На участках c S-образными, одиночными или несколькими кривыми радиусами 350 м и менее разрешается укладывать и эксплуатировать короткие плети длиной не менее 350 м. Более короткие плети, но длиной не менее 100 м, могут укладываться между стрелочными переводами. Концы плетей и стрелочного перевода могут свариваться в соответствии с требованиями п. 3.5 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Между концами несваренных стрелочных переводов и концами плетей укладываются 2 пары уравнительных рельсов. Концы их должны соединяться шестидырными накладками, а в регионах с годовыми амплитудами более 110°С стянуты высокопрочными болтами. При отсутствии высокопрочных болтов длины плетей должны быть не менее 150 м. Плети, укладываемые в кривых, должны иметь разную длину по наружной и внутренней нитям с тем, чтобы их концы, как и в прямых участках, размещались по наугольнику. Забег концов плетей в стыках не должен превышать 80 мм. В процессе эксплуатации бесстыкового пути основное внимание необходимо уделять обеспечению установленного температурного режима плетей бесстыкового пути, т.е. Сохранению оптимальной температуры закрепления плетей. Это достигается соблюдением требований к промежуточным рельсовым и стыковым скреплениям при укладке и содержании бесстыкового пути, приведенным в п.п. 2.5, 2.7, 4.2.5, и 5.1 Инструкции, и контролем крутящего момента затяжки болтов, шурупов, усилий прижатия рельсов к основанию клеммами анкерных скреплений и усилий затяжки стыковых болтов. Контроль затяжки болтов, шурупов осуществляется динамометрическими ключами, а усилий прижатия рельсов к основанию в узлах анкерных скреплений приборами АпАТэК-ИПК-1 и др. В соответствии с Инструкцией [8]. Кроме того, на всем протяжении плетей контроль за прижатием рельсов к основанию дополняется выборочным простукиванием молоточком. Если при простукивании будет обнаружено более 10% ослабших гаек болтов, шурупов, клемм, назначается дополнительная проверка крутящих моментов затяжки гаек болтов, шурупов и усилий прижатия клеммами рельсов к основанию. Если при этой проверке выявлено, что более 25% скреплений обеспечивают прижатие рельса к основанию ниже допускаемых значений, то на всем полигоне назначается сплошное подтягивание гаек болтов, шурупов, перевод монорегуляторов скреплений АРС-4 на 4-ю позицию, а на скреплениях КПП-5, Pandrol-350 под рельсы устанавливаются регулировочные пластины толщиной 3 или 5 мм. Контроль за угоном плетей осуществляется контролером состояния железнодорожного пути, бригадиром или дорожным мастером по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно 'маячных' шпал. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретов несмываемой светлой (белой) краской: на подкладку, на верх подошвы и шейку рельсов внутри колеи в створе с боковой гранью подкладки подкладочных скреплений КБ-65, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ,, в створе с боковой гранью верхней площадки шпалы для бесподкладочных скреплений ЖБР-65, ЖБР-65Ш, W-30 (), и в створе с боковой гранью анкера на участках со скреплениями АРС-4 (), и Pandrol-350, в створе с боковой гранью вкладыша для скреплений КПП-5. На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи. В качестве 'маячной' шпалы выбирается шпала, расположенная против пикетного столбика. Верх концов 'маячных' шпал с наружных сторон рельса за пределами с креплений окрашивается яркой краской. 'Маячная' шпала всегда должна быть хорошо подбита. При скреплениях КБ-65 закладные болты на ней затянуты, а типовые клеммы заменены клеммами с уменьшенной высотой ножек. При скреплениях АРС-4 типовой подклеммник должен быть заменен на подклеммник для 'маячных' шпал,, а монорегулятор установлен в 3-ю позицию. При скреплениях ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ и ЖБР-65ПШ клеммы на 'маячных' шпалах переворачиваются усами вверх и закрепляются, а при скреплениях W-30 и Pandrol-350 клеммы устанавливаются в монтажное положение. Независимо от конструкции скреплений резиновые или резинокордовые подрельсовые прокладки на 'маячных' шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения. Контроль за продольными перемещениями плети относительно 'маячных' шпал на путях 1, 2 классов линий специализации 'В', 'С', 'О' и 'Т' выполняется ежемесячно, на путях 3-4 классов специализации 'П' и 'Г' - ежеквартально, а на путях 5 класса специализации 'М' - один раз в год при весенних осмотрах пути и должен быть дополнен контролем по поперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специально установленные столбики и другие неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами (на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочей верхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи. Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой по несмываемой краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которой прикладывается леска диаметром 0,2-0,5 мм. Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см. При расстояниях между леской и рельсовой плетью более 3-5 см целесообразно использовать в процессе промеров металлические или деревянные уголки. Для каждой плети створы должны иметь нумерацию, которая наносится по ходу километров, номер створа указывается на шейке рельса с наружной стороны. Створы оборудуются в местах близких к 'маячным' шпалам ( м). Короткие плети (800 м и менее) оборудуются тремя створами, в том числе на концах (не ближе 60 м от концов) и в средней части плети. Длинные плети оборудуются створами на их концевых участках и далее через каждые 400 м. На спусках и подъемах с уклонами более, перед кривыми и в кривых радиусами 650 м и менее, на участках рекуперативного торможения, проверки тормозной системы поезда, створы устанавливаются через 200 м. Контроль за продольным перемещением плети относительно поперечных створов производится начальником участка или дорожным мастером при весенних генеральных осмотрах пути и при выполнении путевых работ с применением путевых машин. Контроль за продольными перемещениями плети относительно 'маячных' шпал должен быть дополнен контролем по поперечным створам, закрепленным постоянными реперами, в качестве которых могут быть использованы опоры контактной сети, искусственные сооружения, специально врытые в грунт столбики, отрезки рельсов и др. Неподвижные сооружения около пути. Створ образуется леской, натягиваемой между двумя расположенными друг против друга реперами (на одной оси, перпендикулярной продольной оси пути). Начальное положение плети относительно лески фиксируется риской по краске, нанесенной на нерабочей верхней части головки рельса, предварительно очищенной от грязи. Положение лески на реперах фиксируется риской, наносимой по несмываемой краске, которой должна быть окрашена площадка на репере, к которой прикладывается леска диаметром 0,2-0,5 мм. Расстояние между леской и головкой рельса не должно превышать 3 см. Створы оборудуются в местах близких к 'маячным' шпалам ( м). Короткие плети (800 м и менее) оборудуются тремя створами, в том числе на концах плети и в средней части плети. На длинных плетях створы обустраиваются на их концевых участках в соответствии с вышеуказанным требованием, а далее через каждые 400-500 м. На спусках и на затяжных подъемах с уклонами более, перед кривыми и в кривых радиусами 600 м и менее створы устанавливаются через 200 м. Особой заботой руководителей дистанции пути, а также дорожного мастера и бригадира пути должно быть обеспечение достоверности контроля за подвижками плетей. Для этого, до производства работ, при которых может произойти смещение 'маячной' шпалы, необходимо заменить полиэтиленовые прокладки на типовые и на участках со скреплениями: КБ-65 заменить укороченные клеммы на типовые, АРС-4 заменить подклеммники, ЖБР-65, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ перевернуть клеммы, W-30 и Pandrol-350 клеммы перевести из монтажного в рабочее положение и зафиксировать положение рисок на рельсах относительно 'маячных' шпал до и после работ. При обнаружении смещений контрольных сечений относительно 'маячных' шпал до 5 мм включительно необходимо проверить на участке состояние скреплений, заменить дефектные элементы, смазать резьбу болтовых скреплений, подтянуть гайки болтов, шурупы, а при скреплениях АРС-4 установить монорегулятор на четвертую позицию. В случаях, если смещения плетей наблюдаются на большей половине плети, подтягивание болтов, шурупов производится по всей ее длине. При обнаружении смещений контрольных сечений более 5 мм контролер состояния железнодорожного пути (далее - ПК), бригадир или дорожный мастер незамедлительно информирует руководителя дистанции пути по должности не ниже заместителя начальника дистанции пути о месте выявленных смещений и их величине. После получения данных, техническим отделом дистанции пути незамедлительно рассчитывается изменение температуры на каждом 100-метровом участке плети в зависимости от размеров и направления смещений рисок на соседних 'маячных' шпалах. Если после обнаружения укорочения плети на 10 мм и более, но не свыше 20 мм (смещение рисок 'внутрь' контрольного участка) ожидается повышение температуры рельсов относительно температуры закрепления плетей более чем на 15°С, то на период действия указанных температур до выполнения регулировки напряжений скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч. При повышении температуры рельсовых плетей относительно их температуры закрепления менее чем на 15°С скорость движения поездов до выполнения регулировки напряжений ограничивается до 60 км/ч. При планировании работ и принятии необходимых мер по обеспечению безопасности движения поездов в период действия экстремальных температур руководители дистанции пути и путевых машинных станций должны знать фактические температуры закрепления плетей на участке производства работ, иметь суточные и длительные прогнозы температуры рельсов. Во время работ должен быть организован непрерывный контроль за температурой рельсовых плетей, осуществляемый с помощью переносных рельсовых термометров. Постоянный контроль за температурой рельсов должен вестись также на специальных температурных стендах дистанций пути в местах, определяемых геофизической станцией дороги, а также на стендах дорожных или территориальных метеостанций. Перед выполнением путевых работ с применением машин и механизмов должна быть установлена фактическая температура закрепления плетей. При соответствии ее оптимальной температуре должно быть зафиксировано положение плетей относительно 'маячных' шпал и створов и, при необходимости, выполнена затяжка болтов, шурупов до нормируемой величины. Если фактическая температура закрепления ниже оптимальной более чем на 5°С, то перед проведением работ плети должны быть перезакреплены и введены в оптимальную температуру закрепления. Летом при наступлении температуры рельсовых плетей, превышающей их температуру закрепления на 15°С и более, а зимой при понижении температуры на 60°С и более относительно их температуры закрепления или при температуре воздуха -30°С и ниже на весь период действия таких температур надзор за бесстыковым путем должен быть усилен. Порядок и сроки дополнительных осмотров и проверок бесстыкового пути устанавливает начальник дистанции пути. В жаркие летние дни требуется особенно тщательно следить за положением пути в плане, состоянием балластной призмы, подвижками плетей. Заметные отклонения пути в плане на длине 8-15 м, выявленные в период действия высоких температур, превышающих температуру закрепления плети на 15°С и более, могут служить признаком начала его выброса. При обнаружении в период действия высоких температур резких углов, коротких неровностей пути в плане следует срочно оградить место неисправности сигналами остановки и немедленно приступить к устранению неисправности установленным порядком. С наступлением положительных температур рельсов необходимо обеспечить постоянный анализ состояния бесстыкового пути по изменению отступлений пути в плане по данным графических диаграмм путеизмерительных вагонов. При этом в период действия положительных температур рельсов (май-сентябрь) проверка пути путеизмерительными вагонами должна назначаться преимущественно в дневное время суток. В случаях выявления в период между двумя проходами путеизмерительного вагона увеличенной разности стрел неровностей в плане на 10 мм и более, необходимо принять меры по снятию продольных сил в рельсовых плетях и определить фактическую температуру их закрепления на участках, где наблюдается интенсивный рост величины отступлений пути в плане. При внутренней поперечной трещине в головке (дефект 21.2, 22.2), если границы трещины по дефекту выходят за середину головки рельса (за вертикальную ось симметрии рельса), или указанные дефекты вышли на поверхность рельса, а также при сквозном поперечном изломе рельса по этим же дефектам и образовавшемся зазоре до 40 мм, для пропуска нескольких поездов может проводиться краткосрочное восстановление плети. Для этого в месте повреждения устанавливают шестидырные накладки, сжатые струбцинами типа ПСС-36, или конструкции ПТКБ ЦП, ), по схемам, показанным на и, в). Струбцины ПСС-36 стягиваются высокопрочными болтами с затяжкой гаек болтов крутящим моментом не менее 900. При затяжке болтов должно производиться обязательное обстукивание накладок молотками. По завершении затяжки гайки болтов струбцин должны быть зафиксированы стопорными скобами. Скорость движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцин ПСС-36, при зазоре в месте излома 25 мм и менее, не должна превышать 50 км/ч, а при зазоре от 25 до 40 мм - 25 км/ч. На линиях 'В' и 'С' для поездов типа 'Сапсан', 'Дезиро', 'Аллегро' и др. С осевой нагрузкой не более 18 т/ось при зазоре в месте излома до 25 мм скорость их движения по участку, где произведено краткосрочное восстановление плети с использованием струбцины ПСС-36, не должна превышать 70 км/ч. На путях 1 и 2 классов линий 'О' и 'Т' струбцины ПСС-36 при краткосрочном восстановлении плетей могут находиться в пути не более 3-х часов, а на путях 3-5 классов линий 'П', 'Г' и 'М' не более 6 часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При применении струбцин ПТКБ ЦП (рисунок 4.9) болты затягиваются с крутящим моментом 600. Струбцины ПТКБ ЦП рекомендуется применять на путях 3-5 классов линий 'П', 'Г' и 'М'. При применении струбцин ПТКБ ЦП () болты затягиваются крутящим моментом 600. Скорость движения поездов по участку, где краткосрочное восстановление производилось с использованием струбцин ПТКБ ЦП, не должна превышать 25 км/ч, а время нахождения их в пути - не более 3-х часов, в течение которых должно быть организовано временное или окончательное восстановление плети. При этом стык должен находиться под непрерывным наблюдением специально выделенного работника, по должности не ниже бригадира пути, который, как и при струбцинах ПСС-36, должен следить за раскрытием зазора в стыке и в случае превышения им 40 мм или дальнейшего разрушения рельс в месте излома остановить движение поездов. Если трещина или излом произошли по дефектам 24.2, 25.2, 26.3, 26.4, 27.3, 27.4, 30.2, 31.2, 50.2, 55.2, 56.3, 56.4, 57.3, 57.4, 60.2, 65.2, 66.3, 66.4, 67.3, 67.3, 69.2, 70.2, 71.2, 72.2, 74.2, 75.2, 76.3, 76.4, 77.3, 77.4, 79.2, 99.2 или были обнаружены два и более дефекта 21.2, 22.2 между двумя сварными стыками, т.е. На одном рельсе, или при их сквозном изломе образовался зазор более 40 мм, ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами, запрещается. В этих случаях должно сразу же производиться временное или окончательное восстановление целостности рельсовой плети. Если внутренняя трещина по дефектам 21,2, 22.2 не выходит на поверхность, а границы ее за середину головки рельса, допускается устанавливать на поврежденное место шестидырные накладки с четырьмя болтами так, чтобы середина накладки совмещалась с дефектом. При этом отверстия под два средних болта не сверлятся во избежание развития дефекта в их сторону. После постановки накладок поезда пропускаются с установленной скоростью. Для повышения крутящего момента затяжки стыковых болтов и снижения интенсивности развития дефекта рекомендуется использовать высокопрочные болты. Для предотвращения растяжения зазора и среза болтов в случае сквозного излома рельса под накладками на протяжении 50 м в каждую сторону от дефектного места закрепление промежуточных рельсовых скреплений должно соответствовать нормативному значению. Место с дефектом, взятым в накладки, необходимо осматривать при всех проверках пути, стыковые болты, клеммы промежуточных рельсовых скреплений простукивать молоточком, а их болты и шурупы подтягивать до нормативных значений. Рельсы в месте дефекта и на подходах к нему должны тщательно проверяться средствами дефектоскопии. При выходе трещины по рисунку 21.2, 22.2, обнаруженной визуальным осмотром, на поверхность рельса, или распространении ее за середину головки, выявленном дефектоскопированием, а также при сквозном изломе плети, должно быть выполнено временное или окончательное восстановление плети. При временном восстановлении из рельсовой плети должна быть вырезана часть рельса с дефектом и вместо нее уложен рельс длиной 8-11 м. Расстояние от края дефекта или от конца трещины до ближайшего пропила и от пропила до ближайшего сварного стыка должно быть не менее 3 м. Концы вставляемого рельса соединяют с образовавшимися концами рельсовой плети шестидырными накладками, стягиваемыми полным комплектом болтов. В регионах Сибири и Дальнего Востока при этом следует использовать высокопрочные болты, затягиваемые крутящим моментом 1100. Сведения о местах временного восстановления короткой плети с указанием ее температуры и длины временного рельса заносятся в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, а длинных плетей - в соответствующие Журналы коротких плетей, прикладываемые к Паспорту-карте. Окончательное восстановление заключается в вваривании электроконтактным способом в рельсовую плеть заранее подготовленного рельса без болтовых отверстий взамен временного или сваривании алюминотермитной сваркой временно уложенного рельса длиной 8-11 м с болтовыми отверстиями с образовавшимися концами рельсовой плети. Наработка ввариваемого рельса не должна отличаться от наработки плети более чем на 100 млн т брутто груза, и в годах производства не должна быть старше 20 лет. Работы по восстановлению плетей сваркой производятся по утвержденным технологическим процессам. Восстановление плетей сваркой должно производиться при температуре закрепления плети. Если восстановление плети сваркой выполняется при температуре ниже температуры закрепления, то необходимо в процессе сварки плети восстановить ее температуру закрепления на участке производства работ в соответствии с требованиями приложения 4 Инструкции. Короткие плети или участки длинных плетей, имеющие на протяжении 800 м три и более, а на протяжении 400 м два и более мест временного восстановления, после восстановления сваркой ПРСМ или АЛТС должны быть перезакреплены с восстановлением оптимальной температуры закрепления. При меньшем количестве мест окончательного восстановления плетей сваркой, восстановление оптимальной температуры закрепления плетей на участке производства работ должно выполняться в соответствии с требованиями Приложения 4 Инструкции. Рельсовые цепи являются основным элементом устройств автоблокировки, электрической централизации, автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля за движением поездов и автоматической переездной сигнализации. Различают три режима работы рельсовых цепей: нормальный, шунтовой и контрольный (целостности рельсовых нитей участков пути). С помощью рельсовых цепей кодовые сигналы автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) передаются на локомотив, а также контролируется приближение и проследование поездами железнодорожных переездов. Важнейшими элементами рельсовой цепи являются рельсовые линии, состоящие из рельсовых нитей, токопроводящих стыков, стыковых рельсовых соединителей и изолирующих стыков. Основным элементом рельсовой цепи для пропуска тягового тока через стык является соединение рельс-накладка. При нормальном состоянии стыка его проводимость обеспечивается в основном через накладки. Роль приварного соединителя состоит в исключении импульсных помех тягового тока, возникающих при колебаниях рельсового пути (и, как следствие, кратковременных потерь электрического контакта между накладкой и рельсом), приводящих к нарушению нормальной работы электрических рельсовых цепей. Сохранение на должном уровне натяжения стыковых болтов, обеспечивающее требуемое (не более 200 мкОм) сопротивление рельсового стыка (без стыкового соединителя) позволяет исключать случаи перегорания приварных соединителей при длительном (более 3 мин) протекании через них тягового тока более 1500 А. Основными электрическими параметрами является удельное сопротивление рельсовой линии и удельное сопротивление изоляции между рельсовыми нитями (удельное сопротивление балласта). Удельное сопротивление рельсовой линии - это сопротивление обеих рельсовых нитей с учетом сопротивления стыков и стыковых соединителей, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Сопротивление рельсовых нитей зависит от типа рельсов и стыковых соединителей, состояния накладок. Удельное сопротивление рельсовой линии постоянному току составляет 0,3-0,6 при штепсельных и 0,1-0,2 при приварных соединителях и пружинных соединителях типа СРСП. Удельное сопротивление балласта - это сопротивление, оказываемое току утечки из одной рельсовой нити в другую через балласт и шпалы, отнесенное к 1 км рельсовой линии. Это сопротивление зависит от качества и состояния балласта и шпал и их изоляция от рельсовой линии, а также от температуры и влажности воздуха и изменяется от 1 (летом после дождя) до 100-150 (зимой в сильный мороз). Нормативная величина удельного сопротивления изоляции балласта: для двухниточный рельсовых цепей - не менее 1, для однониточной и разветвленной рельсовой цепи - не менее 0,5, в тональных рельсовых цепях согласно нормам, указанных в регулировочных таблицах, но не менее 0,1. Основным требованием по нормативному содержанию удельного сопротивления является соблюдение нормированного зазора между подошвой рельса и балласта - не менее 3 см. Нарушение нормативной величины удельного сопротивления изоляции балласта устраняется в плановом порядке в течение 1 месяца (за исключением зимнего периода). На участках, оборудованных рельсовыми цепями, для обеспечения прохождения сигнальных токов, а также на электрифицированных участках для пропуска обратного тягового тока устанавливают стыковые рельсовые соединители. В пределах одной рельсовой цепи не допускается применение разнотипных стыковых соединителей. Необходимо устанавливать либо пружинные соединители, либо приварные с дублированием стрелочными или электротяговыми соединителями (в зависимости от вида тяги). Стыковые рельсовые соединители применяют следующих видов: приварные (), стрелочные (с диаметром троса 8,4 мм и 6,2 мм с резьбовым соединением и без) (), пружинные (, ) и электротяговые. Электротяговые и пружинные соединители могут быть другой (отличающейся от изображенных на рисунках) утвержденной ОАО 'РЖД' конструкции. На электрифицированных участках постоянного тока применяют медные и биметаллические приварные соединители сечением не менее 70, на участках переменного тока - сечением не менее 50. На участках с автономной тягой устанавливают стальные (приварные или стрелочные), а также пружинные соединители. Приварка соединителей осуществляется согласно техническим указаниям на электродуговую приварку рельсовых стыковых соединителей. Приварной соединитель считается неисправным и подлежит замене при: разрушении сварного шва, наличии следов прожога нитей, обрыве троса более 30% площади сечения, неполном обжатии троса в манжете (при наличии люфта или отдельных выдернутых из манжеты прядей) или когда возможен его обрыв с появлением максимально допустимого зазора в стыке, расположении сварного шва менее 15 мм от поверхности катания при новых рельсах (10 мм при рельсах, имеющих износ), если переходное сопротивление соединителя более 300 мк Ом. Пружинные рельсовые соединители используются в типовой конструкции сборного токопроводящего стыка и предназначены для установки в рельсовых стыках с двухголовыми накладками с рельсами Р65 и Р75 (один соединитель под каждой накладкой сборного стыка). Пружинные стыковые соединители типа СРСП применяются в качестве основного и дублирующего соединителей, исключая при этом применение приварных и электротяговых рельсовых стыковых соединителей. Пружинные рельсовые соединители применяют при автономной тяге, электротяге на переменном и постоянном токе на участках звеньевого и бесстыкового пути со сварными рельсовыми плетями, на станционных путях и бесстрелочных участках. Пружинные рельсовые соединители запрещается применять: - на стрелочных изолированных участках; - при однониточных рельсовых цепях; - на участках пути с подъемами более 6°, на указанных участках следует устанавливать стыковые соединители с более высокой проводимостью - штепсельные приварные. Маркировка токопроводящих стыков, оборудованных пружинными стыковыми соединителями, осуществляется путем нанесения краски светлых тонов буквой 'П' между центральными болтовыми отверстиями каждой накладки. Не допускается применение приварных соединителей и электротяговых соединителей на рельсовых стыках, оборудованных пружинными рельсовыми соединителями (пружинные соединители ставятся под каждую накладку и не нуждаются в дублировании). Усилие затяжки стыковых болтов при монтаже пружинных рельсовых соединителей должно быть не менее 5,0 тс (крутящий момент на гайке - 35 кГм). Ослабление затяжки болтов ниже 3,0 тс не допускается. Запрещается приварка рельсовых соединителей в местах временного восстановления и уравнительных пролётах, уравнительных приборов, уравнительных стыков. Рельсовые цепи оборудуются дублирующими соединителями: на перегонах - на участках приближения к переездам и станциям, удаления от станций и переездов, на главных путях станций, а также по маршрутам безостановочного пропуска и приема (отправления) пассажирских поездов. Обязательна установка основных и дублирующих стыковых соединителей (приварных или штепсельных) на ответвлениях, которые не обтекаются током рельсовых цепей, а также в стыках тяговой нити однониточных рельсовых цепей. На электрифицированных участках постоянного тока в качестве дублирующих применяют электротяговые соединители длиной 1500 (1200) мм равноценные по электрическому сопротивлению медным, сечением 70, на участках переменного тока - медным, сечением 50. На участках с автономной тягой в качестве дублирующих применяются стальные стрелочные соединители длиной 1200 мм с диаметром троса 6,2 мм. Для разделения рельсовых цепей на электрически изолированные друг от друга участки применяются изолирующие стыки следующих конструкций: сборные с объемлющими металлическими накладками (); сборные с двухголовыми металлическими накладками (); клееболтовые с двухголовыми металлическими накладками (); клееболтовые с полнопрофильными металлическими накладками (); клееболтовые с металлокомпозитными накладками (); сборные с композитными или металлополимерными накладками (); изолирующий стык с дроссельными перемычками диаметром 22 мм. Клееболтовые изолирующие стыки маркируют следующим образом: на расстоянии 0,5 м от торца накладки на шейке рельса с каждой стороны несмываемой белой краской указываются дата склеивания и условное обозначение предприятия-изготовителя. При погрузке и выгрузке рельсов с клееболтовыми стыками длиной 25 м механизированным способом их захватывают (а при перевозке на роликовых тележках устраивают опоры), во избежание образования чрезмерных изгибных усилий в зоне стыка и механических повреждений, в двух местах: на расстоянии от одного и другого конца 5,0-5,5 м. Не допускается сбрасывать такие рельсы с подвижного состава. Торцы рельсов в изолирующем стыке не должны иметь наката. Зазор в стыке по всей высоте рельса должен составлять 5-10 мм. Все изолирующие детали стыка должны быть типовых форм и размеров, соответствующих типу рельсов. Места выхода изолирующих прокладок из-под металлических частей должны быть очищены от грязи, мазута, металлической пыли и других загрязнителей. Не реже одного раза в два года на путях 1-3 класса, на путях 4-5 классов с периодичностью один раз в три года изолирующие стыки осматриваются со снятием накладок. При осмотре заменяются поврежденные и изношенные изолирующие детали, концы рельсов в районе изолированных стыков прокрашиваются масляной краской. С целью обеспечения безотказной работы электрических рельсовых цепей ОАО 'РЖД' установлен порядок их обслуживания причастными службами.
0 Comments
Вроде всё прекрасно, но досада, ни в магнитоле ни в чейнджере не работает механизм 'проглатывания' дисков. Вскрытие показало что проблема в сломанных пластмассовых 'крючках' сбоку площядки для дисков, которые должны тянуть площядку и насаживать её на двигатель с головкой. Походив по толчку в поисках возможных запчастей или донора, был огорчён что никто в глаза не видал такую магнитолу, тем более ремонтировал. Порывшись по интернету, была найдена на Е-бэе, за 150 европейских президентов, как то жирно для б/у магнитолы. Расстроившись начал поиск рабочего чейнджера. Но увы, было найдено всего пару штук, причём один из них также был в не рабочем состоянии. Спасибо за поиски Менять магнитолу совсем не хотелось так как во-первых качество звучания других магнитол я слышал на своих динамиках, не впечатлило, во вторых теряется управление с руля и бортовым компьютером (БК завязан на магнитолу), в третьих достойные аппараты которые давали чёткое звучание и управление с руля достаточно дороги. В итоге, на просторах интернета наткнулся на румынский форум опелеводов, уже не вспомню ссылку и имя человека, но идею он подал очень хорошую, использовать чейнджер и его звуковые каналы в качестве AUX входа на магнитолу. Чем и занялся сегодня. Была найдена распиновка выходов с фишки чейнджера Пин 6 - это левый канал (21 пин на магнитоле) Пин 12 - это правый канал (23 пин на магнитоле) Пин 5 - земля (22 пин на магнитоле) Вооружившись всем необходимым спустился сегодня во двор делать линейный вход для своей магнитолы. Необходимые инструменты: 1. VDO CDR500/Delco CDR500 на русском языке Изображение Philips CAR400 Service Manual на английском языке 11 мб Изображение Siemens NCDR1100/NCDR2011/. Когда на дисплее высветится корректный код, следует нажать и удерживать 2-3 сек. Магнитола инструкция philips ccrt 700 издаст звуковой сигнал 'Бип' и включится. SC 804 (Philips) Особенность магнитолы: Она не имеет своего дисплея. Фотоаппарат - 1 шт. (Необязательно) 2. Кусачки - 1 шт. Тестер - 1 шт. Изолента - 1 шт (пару сантиметров) 6. Кабель с разъёмом 3,5 Jack на одном конце - 1 шт.(обычные наушники) 7. Источник звука - 1 шт. (Взял телефон) 8. Ровные руки - 2 шт. (Если немного кривые, просто увеличивается время выполнения работы ) Подойдя к машине. Добьем тему:) Сразу скажу, реализация не моя. Если есть прямые руки и паяльник, то смелей вперед )) Инфу я нашел на сайте:. Придется впаять некоторые элементы и перерезать дорожки. Основная идея доработки отражена на схеме Z_7704d02_SB3.pdf и на фото 1427236.jpg. То, что на схеме зачеркнуто крестиками, надо удалить или разрезать.Элементы, показанные на схеме могут быть запаяны, а могут быть и не установленны. Цель - вместо входа для подключения телефона собрать две схемные цепочки аудио входа для двух каналов такие же как и для входа CD (доработки на схеме выделенны красным цветом). На фото доработка одного канала нарисованна от руки и сделанна чуть проще, меньше использованно элементов, ежели использовать распаянные (или не распаянные ) узлы схемы подключения СD. Но работать будет аналогично. Я примерно так и сделал, как нарисованно на фото (используя другой участок схемы), только вместо резисторов 1кОм, я поставил 20кОм, чтобы меньше давился сигнал. Емкость, не обозначенная на фото, около 1-2 мкф. На фото 6000732.jpg плата доработанная парнем, который выложил инфу. Все элементы видно на фотке, он там же и припаял провод для входа AUX. Еще, для активизации внешнего входа необходимо будет подключить переключатель, замыкающий сигнал MUTE на корпус. Я, для удобства подключения перемычкой соединил контакт MUTE с незадействованным контактом на маленьком разъеме, а соседний незадействованный контакт перемычкой замкнул на корпус, и к ним' ПДФа нет на файлообменниках, остались фоты на форуме, почти все понятно: фото 1427236.jpg - первое по ссыли выше; фото 6000732.jpg - последнее. И так, началось все с лета, это был конец июня месяца. Самому лезть как-то не очень хотелось (серьезная ж тема), договорился с человеком. Зовут Алексей, на форуме его знают, как lapanik. До этого Леха 'ковырял' только MIDы, занимался их подключением, вроде ремонтом, да что там, он и сейчас этим занимается, так что — кому интересно, могу дать контакты Гхм, так вот, после долгих переписок, выяснения кучи нюансов, 'стоит — не стоит', я все-таки решился! Даже официалам звонил, там 'развонялись', как всегда, сказали, что будет много проблем и что это того не стоит и тд и тп Может они и правы, но меня ж никак это не остановило) Договариваюсь с lapanikом и вот Сижу как-то на работе, звонит, типа сейчас подъеду, есть время, посмотрим Раскидали пол машины). Комплект лажовый) Еду к другу-продавцу, возвращаю ровно половину потраченных денег для того, чтобы попытаться отремонтировать все это. Тогда еще не знал с чем придется столкнуться Поковыряв форумы понял, что сделать все это будет не так просто. Ремонт CID-дисплея процедура очень дорогостоящая, но все-таки нашелся человек с Опель клуба, который и помог справится с задачей за половину вырученной суммы =) По мафону проблему отложили, так как были мысли, что это из-за неправильного подключения И еще одна новость: с этого момента установка всего повисла на моих плечах! Людей таких, кто устанавливал, не нашлось, Леха съехал! Выбора нет Как говорится 'глаза боятся — руки делают!' Электронщик с меня никакой конечно, обзавелся ТИСом и понеслась. Разница нижних NCDR и CCRT разъемов лишь в 5-ом пине, коего в системе CCRT нет, на него подается сигнал скорости и, я так полагаю, этот провод отвечает за автоматическую регулировку громкости музыки, точнее увеличение/уменьшение громкости в зависимости от скорости автомобиля. Этот провод я пока не подключал и регулировка эта не работает, хотя на CCRT все было исправно. Можно полагать! Средняя розетка, пины 9-16 — подключение динамиков, пины полностью идентичны и в одной и в другой системе! Верхняя розетка, пины 17-36! Вот тут как раз место запитки всех ништяков: телефон, чейнджер, GPS, CID, управление CAN тут, полный Ahtung! Рассказывать, что идет в верхний разъем системы CCRT не буду, а вот про NCDR растолкую — Пины 17, 18, 19, 24, 30, 31 идут на маленький разъем к CIDу и отвечат за GPS. Кстати без них CID исправно работает и хорошо управляется магнитолой! Я этого не знал, поэтому изначально подключил). Вот они, справа — Пины 21, 22, 23 не трогаем, они отвечают за CD-чейнджер, совпадают. — Пины 26 и 27 тоже не трогаем, 'масса' и 'диагностика' соответственно! — Пины 34, 35 и 36 отвечают за штатный телефон, пока они у меня пустые) — Пины 20 и 28 освобождаем, они в NCDR нам не нужны. — Пин 29 отвечает за сигнал с фонарей заднего хода. Думаю, что это как-то связано с GPS, у меня он не запитан и на работе CIDa никак не отражается — Пины 32 и 33 отвечают за передачу данных между мафоном и инфодисплеем (CAN-шина), с чем у меня изначально был косяк — не было никакого управления! Оказалось все просто) CAN-провода в системе CCRT с дисплея приходят на пины 19 и 20, это зеленый и белый провода, ровно такие же провода приходят на 32 и 33 пины, которые меня, собственно, и ввели в замешательство, невнимательный) А я так и катался где-то месяц. Рассматривал картинки разные все время из системы самодиагностики авто, пока не нашел свободное минутку и терпение, чтобы залезть в Тис и еще раз посмотреть что, куда и как И вот оно, чудо!) Прозвонил тестером и точно 32 с 33 не звонится с проводами от инфодисплея, а звонится с 19 и 20! Выдираю 32 и 33, а на их место вставляю провода с 19 и 20 пина И все работает!) — Пин 25 параллелится на 33. С NCDR разобрались целиком и полностью! С дисплеем дел поменьше: — 23 и 24 пины достаем, они идут на подрулевой и больше нам не понадобятся, так как все управление дисплеем осуществляется с магнитолы и мультируля, да и подрулевой заинсталил с Омеги, конечно ж без кнопок управления. — есть еще 28 пин, который через телеавтоматику идет на выключатель стоп-сигналов, для чего он — не знаю. Разговаривал с электронщиком-официалом, 'курили' вместе схему по телефону в ТИСе, он сказал, что можно и не подключать, но за что отвечает, я так и не понял! Разницы в работе моего и у кого-то еще CIDa пока не заметил! Опять GPS?:) Все остальные провода идущие к разъему совершенно одинаковые! Дело двинулось, появился некий интерес и захотелось довести все до ума. Первое — проблема с загрузкой дисков осталась. Бросился на поиски человека, который занимается ремонтом желательно родных опелевских магнитол, нахожу — снова Опель клуб помог!:) Пишу в личку — получаю контакты, созваниваюсь, договариваюсь и везу мафон на диагностику Система загрузки дисков вышла из строя, там какой-то крючек поломался). Нужно искать мафон — донор, а где взять еще один такой NCDR 1100? Это ж вообще нереально, тем более у нас! И тут вспоминаю(жизнь вообще интересная штука), что как-то пересекался я с одним парнишкой и был разговор как раз на тему CIDa Углубляться не буду, но сам факт, он отдал дисплей ремонтировать и человек этот пропал вместе с CIDом! Ну и вот, хорошо тогда контактами обменялись, набираю, спрашиваю про судьбу NCDR и да, слышу в ответ то, что мне надо: 'Место NCDR занял mp3-шный пионер, а NCDR где-то в гараже лежит, надо искать' Конечно же он мне его продал за ненадобностью и за символическую сумму =) Так из двух получаем один рабочий NCDR. Верхнее тонкое гнездо Дальше: показания работы двигателя на инфодисплее! Автомобиль на котором стояла система NCDR+CID был укомплектован вроде 2.0 бенз мотором, правда не суть! Так вот, под каждый мотор в систему NCDR+CID прописывается свой кодовый индекс! CID-то везде одинаковый, а сигнал с мозгов в него приходит разный, так вот индекс этот и предназначен для правильной обработки информации, и, как следствие, вывода на дисплей правильных циферок) Поправьте, если не так чего объяснил — не электронщик) Здесь только Tech-2 может помочь и ничего больше Звоню знакомому, который работает диагностом у дилера, договариваюсь, приезжаю и решаем проблему на раз-два, теперь с показаниями полный порядок! Кнопочка 'CDC' И тем не менее, я Всем доволен! Цветной экран, CD после касетника, динамики заиграли веселее по сравнению с Philips(особенно CD), кнопки на руле как будто под NCDR делались, так удобно ими пользоваться, на старом даже и не трогал, сам дисплей полноформатный, место в приборке с завода точно под него отливалось, кучу настроек, регулировок всяких, очень удобное меню, режим самодиагностики приятный — эти цветные картинки всяко-разные просто не могут не радовать человеческий глаз, что тут говорить? Лучшее для Вектры Б! В планах: привязать чейнджер(уже почти), подключить телефон(куплена штатная подставка), камеру заднего вида и GPS. Насколько реально — это мы еще посмотрим =) Дальше будет тема про функционал, развернуто и в картинках, создам этакий мануал по пользованию девайсом) Продолжение очень скоро! Спасибо за внимание и не забываем про 'палец' =) Пока Пробег: 360000 км. Инструкция к стиральным машинам Hotpoint-Ariston Инструкция к стиральным машинам Hotpoint-Ariston Ну вот вы наконец стали счастливым обладателем стиральной машины Аристон. После грамотной установки стиральной машины Ariston вы, успешно запустив, стандартные режимы стирки вещей можете подумать, что инструкция по эксплуатации не очень нужна и заборсить ее куда-то далеко. На самом деле причин воспользоваться руководством по использованию стиральной машины Hotpoint-Ariston, может быть много от необходимости запустить специальную стирку деликатных или детских вещей до просмотра расшифровок кодов ошибок. Для таких случаев мы опубликовали инструкции к стиральным машинам Hotpoint-Ariston (Аристон), у нас на сайте вы можете прочитать или скачать инструкцию по применению именно к модели вашей стиральной машинки. Инструкция по эксплуатации стиральной машины Правило №1 — полностью загружайте барабан стиральной машины Не гоняйте стиралку вхолостую, загрузив на половинную загрузку. Никогда не стирайте только одну вещь, а загружайте барабан бельем, согласно руководству по эксплуатации стиральной машины. Так будет меньше изнашиваться механизм устройства. Правило №2 — выставляйте невысокую температуру стирки Если вы выставляете температуру стирки 30°C, а не 40°C, как обычно мы пользуемся, то вы сэкономите до 35% электроэнергии за одну стирку. Представьте, сколько вы сэкономите за 1 год? Правило №3 — выбирайте и приобретайте энергосберегающую машинку При выборе стиралки, обратите внимание на «» — класс потребления электричества. Он значительно экономит электроэнергию, при этом, вещи стираются не менее качественно. Полезная статья: «» Соблюдать эти 3 простых правила не составит особого труда. Тем самым, вы день за днем экономите на расходах из семейного бюджета. Стиральная машина: как пользоваться? Чтобы продлить срок эксплуатации стиральной машины, проводите один раз в три месяца профилактическую очистку от накипи внутренних деталей машинки. Используйте профессиональные средства очистки от накипи или лимонную кислоту. Засыпьте 50-100 грамм кислоты в дозатор устройства и запустите режим стирки без белья при температуре 90°C. Чтобы защитить машину от перепадов напряжения, после работы выключайте ее из сети, поскольку блок питания работает до тех пор, пока вилка воткнута в розетку. Если хотите, чтобы выстиранное белье пахло свежестью, после стирки оставляйте люк открытым. Мы предлагаем инструкции ведущих фирм к такой технике, как - телевизоры, музыкальные центры, магнитолы, плееры, видеомагнитофоны, видеокамеры, телефоны, фотоаппараты, холодильники, стиральные машины, микроволновые печи, а также к другой самой разнообразной домашней (и не только). В непросушенной машине со временем появляется затхлый запах, который будет передаваться вещам во время стирки. Теперь вы знаете, как пользоваться стиральной машинкой автомат. Внимательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации стиральной машины, чтобы стирка не доставляла вам особых хлопот. В электронном каталоге нашего магазина большой выбор этих машин. Закажите товар прямо сейчас. Уже завтра мы доставим покупку в удобное для вас время. Смотрите какими функциями должна обладать машина, чтобы максимально соответствовать требованиям большой семьи. Описание Недорогая и многофункциональная модель для помощи в приготовлении пищи Кухонный комбайн Энергия КП1580Е-105 – это доступная по цене модель российского производства, выполняющая множество различных функций. С его помощью можно отжимать сок из цитрусовых, нарезать и шинковать овощи, замешивать тесто, натирать, взбивать, измельчать, готовить пюре и многое другое. Мотор имеет защиту от чрезмерных перегрузок, что обеспечивает длительный срок службы. Мультифункциональная, базовая модель, механическое управление. В кухонном комбайне. Модель отличается небольшим размером, поэтому подходит для регулярной эксплуатации. Корпус сделан из качественного пластика, поэтому надолго сохранит свой исходный внешний вид. Два скоростных режима и отсек для компактного хранения насадок С обратной стороны корпуса вы найдете отсек, в котором можно разместить насадки, чтобы они не растерялись. Для управления предусмотрены 4 кнопки. Вы можете пользоваться прибором в импульсном режиме, т.е. Для работы нужно зажимать кнопку, или же в автоматическом, который отключается нажатием на клавишу. Благодаря двум скоростным режимам легко подстроиться под тот или иной вид ингредиентов. На корпусе нарисованы подсказки, которые помогут вам определиться с режимом работы. Кухонный комбайн Энергия КП1580Е105 отлично справляется со всеми поставленными задачами. Содержание • • Как пользоваться кухонным комбайном Кухонный комбайн — это машина, в совокупности с которой идут многочисленные пластиковые и железные насадки, ножи, стеклянные емкости и прочие предметы. Как же всем этим пользоваться, и что когда нужно применять? В различных моделях кухонных комбайнов количество и назначение насадок может быть различным. В моделях попроще их меньше, такие машины менее функциональны. А в навороченных комбайнах количество насадок и их назначение не знает пределов. Я расскажу тебе о самых популярных функциях комбайна. В составе кухонного комбайна можно найти несколько венчиков для взбивания. Ими можно замешивать тесто или готовить супы-пюре. В некоторых машинах имеется кнопка «Пульс», которая позволяет именно взбивать, а не измельчать содержимое емкости; • Резка овощей и фруктов. В комплекте этого прибора всегда можно найти несколько ножей и терок, предназначенных для измельчения овощей и фруктов. Для того, чтобы их нарезать, нужно поставить терку или нож (тип их зависит от того, какими кусками ты хочешь нарезать овощи или фрукты) в комбайн и правильно подготовить продукты. Фрукты и овощи помой, вырежи семена. Крупные порежь на куски помельче и запускай в специальное отверстие в комбайне; • Шинковка. Шинковка овощей вручную — это муторное занятие. Но специальная насадка для шинковки в комбайне способна ускорить этот процесс в 5-6 раз. Для шинковки капусты разрежь кочан на несколько частей и пропусти через комбайн, вставив в него специальный нож: и капуста для супа, салатов и закваски готова; • Смешивание продуктов. Эта функция кухонного комбайна — полноценная замена миксеру. С ее помощью можно смешать любые продукты, не делая каких-либо усилий; • Рубка мяса, приготовление фарша. В зависимости от того, какое мясо ты предпочитаешь — рубленое или в виде фарша — выбери ножи и вставь их в комбайн. Мясо порежь крупными кусками и пропусти через прибор; • Выжимание соков. Если у твоего кухонного комбайна есть такая функция, то соковыжималка тебе больше не понадобится. Есть несколько насадок, предназначенных для выжимания соков из различных овощей и фруктов, в том числе цитрусовых; • Функция «Мельница» поможет тебе измельчить крупы до состояния муки. Это очень полезная функция, если ты любишь печь блины из крупяной муки, или ты часто готовишь кашки для младенца. Вставив специальную насадку, в емкость засыпь крупу, нажми кнопку. Через пару минут крупа станет мукой. Такое разнообразие функций делает кухонный комбайн незаменимой машиной для каждой хозяйки. Но за ним нужен своевременный уход. Как чистить кухонный комбайн После каждого использования кухонного комбайна, техника нуждается в чистке. Но делать чистку нужно аккуратно, чтобы не повредить детали машины: • Все съемные части можно промыть под краном теплой водой с применением моющего средства; • В инструкции прочитай, можно ли мыть съемные детали в посудомоечной машине. Если в инструкции по эксплуатации такой информации ты не обнаружишь, то лучше почисти части вручную; • Корпус кухонного комбайна можно протирать влажной тряпкой. В это время машина должна быть отключена от сети. Не допускай попадания воды внутрь корпуса. Как ты уже заметила, обслуживать кухонный комбайн очень просто, но он готов заменить собой множество другой полезной кухонной техники. Я считаю, что лучше иметь одну универсальную машину, чем множество узко специализированных. А что скажешь на это ты? / / фото Добавить к сравнению Отзывы к Nokia N8, описание и тесты, форум и все для Нокиа N8: темы оформления, java игры, программы, картинки, видео, мелодии. Нокиа N8 — смартфон, работающий на платформе Symbian^3 с процессором ARM 11 680Mhz, оснащенный AMOLED-дисплеем, отображающим до 16 млн. Цветов, с диагональю 3.5' и камерой на 12 Mpx, делающей снимки с разрешением 4000 x 3000 px. Оснащен относительно слабым аккумулятором на 1200 mAh, который позволяет аппарату работать до 390 часов в режиме ожидания и до 12 в режиме разговора. Для коммуникации может предложить: Web-браузер, HSDPA, WiFi, стерео Bluetooth, и, конечно, USB-порт. Для любителей музыки есть аудио выход на 3.5 мм. Также стоит отметить, что он оснащен GPS-приемником, который позволит Вам не заблудиться в любом месте! Подробней с техническими характеристиками можно ознакомиться ниже. Купил я свой н8 в конце мая 2013. Мотивация была проста: я серьезно болел и думал что осталось недолго видеть мне белый свет, я решил хоть последние моменты жизни запечатлеть на хорошую фотокамеру, к тому же китайфон, бывший у меня на то время, совсем меня достал. Цвета те же, что и цвета корпуса черный, розовый и синий, но есть и дополнительные, например. Jan 4, 2012 - В то, что я читал и видел в Интернете, является широко распространенной проблемой появляются на экране Nokia N8 (Но даже с C7 и все смартфоны с разъемом SIM “слот в“) ужасное сообщение на дисплее: “Вставьте SIM-карту“. Общая ошибка, которая может быть вызвана: Случайные. Feb 19, 2011 - Первая инструкция, которую я встретила в Интернет, касающуюся Хард Резет на N8, звучала следующим образом. Вставьте свою сим-карту, позвоните в справочную службу оператора, возьмите линейку и закройте верхнюю часть смартфона (датчик приближения находится между. Nokia nseries n8 инструкция. Nokia nseries как вставить сим карту. Как вставить симку в нокиа н8. Купил я Нокию в маг ' Связной' по цене 7900 рублей. Когда продавец спросила почему я выбрал н8 я обьяснил, что конкурентов в данной ценовой категории и с такой камерой нет. Производитель China, но другого не было(брал с витрины). Сразу порадовал отзывчивый сенсор, камера, множество софта( почти ни чего не пришлось ставить т. Недостатки: переключение раскладки клавы с английского на русский, иногда выскакивает значок обновления ненужного соц. Центра и отсутствие видеоплеера чтоб читал все форматы т. Стандартный не все форматы держит. Самый главный недостаток, который очень мне не нравится это то как вставляется симка. По сравнению конечно с нокия н73 в который приходилось вечно что- то ставить здесь все нужные приложения стоят сразу, правда и ненужные тоже. В целом моделью доволен, претензии есть только к софту например к приложению вконтакте- нет кнопки выхода,gismeteo почему- то не дает камере записывать видео,mail agent плохо авторизируется в контакте, стандартный браузер работает медленно и вообще можно было б доработать, но из- за того, что производитель кинул платформу на произвол судьбы я от своего н8 отказываться не собираюсь. Моя мобильная жизнь началась с и потом только смартфоны и N и E серии, и никогда эти аппараты не доставляли проблем. По сути помню Symbian OS с пелёнок. Время от времени пользовался аппаратами других производителей и каждый раз возвращался к Nokia. Знакомство с Windows Phone и Android OS приводили к нервному срыву. В итоге теперь я обладатель чего и вам желаю. Искренне не понимаю смысл закрытия Symbian OS! Ведь здесь всё понятно, красиво, и удобно, всё на своих местах. Очень гибкая настройка всего - ' как я хочу', особенно в Nokia Belle она очень удачна и имеет право жить и развиваться параллельно с Windows Phone. Таких симбианоменов как я не мало и мы требуем продолжения банкета! Скажу честно, меня радует мой телефон - своим дизайном, качеством, звуком, изображением, навигатором, камерой, и т. У него просто нет недостатков, и потому он №1 в нашем списке лучших уже столько лет. До сих пор не вижу достойной замены на горизонте! Начиная с нокиа е50 был фанатом симбиан, поэтому и купил н8. На картинках телефон смотрелся красиво, да и в магазине приятно было держать его в руках, хотя и удивили несъёмная батарея и выпирающая из корпуса камера, но поначалу на эти мелочи внимания не обратил. А потом, когда телефон не смог переварить большую интернет-страницу и завис, я понял, что есть только один способ выключить его в этом случае - дожидаться, когда сядет батарея. Программ в интернете для н8 множество, только устанавливаются они в лучшем случае одна из десяти, так их необходимо подписать. В общем, разочарование. Плюс плохо принимает ви-фи, а когда установил официальное обновление, аппарат вообще отказался работать, с трудом реанимировал его через *#7370#. Попользовавшись месяца 3, понял, что меня это не устраивает и перешёл на андроид, о чём ещё ни разу не пожалел. Жаль только ушедшие в прошлое сверхнадёжные смартфоны под маркой нокиа, которыми в своё время были е50, н73, е52 и достойным преемником которых для меня, на мой взгляд, н8 стать не смог. Пользуюсь уже почти год! Камера больше всего порадовала, делает снимки по лучше некоторых мыльниц! Сам фотограф и для мобильного телефона это очень даже хорошо! Также удивили функции коррекции изображения. Ронял его (занимаюсь активным спортом), даже уже со счету сбился, есть только пару царапин, которых, если не присмотреться, не видно! В воде тоже побывал, думал, что конец ему, но не тут то было, 2 дня высыхал, и на третий - вуаля, жив, здоров и без глюков. Очень нужная штука переходник на флешку и HDMI, часто пользуюсь во время презентаций. Чем и впечатляет клиентов (у которых на руках яблочки, которые рядом не стояли). Батарейки хватает на день при том, что всегда слушаю музыку и часто юзаю оперу. Если перегрузить (опера, проигрыватель, ватс ап) начинает притормаживать. Родной браузер гонит часто, поэтому практический его не юзаю. Очень мало приложений для симбиана. Динамики глушатся, если их закрыть, даже тупо положив его на стол. Ну с гарнитурой вполне не дурно! За время учебы в моих руках побывало немало телефонов: Motorolla, Fly, но после них выбор остановился на Nokia. Требовался на время покупки телефон способный помочь на ЕГЭ. Перед пользовался N76. Ищя телефон многие говорили брать Android, но я остановился на Телефон показал себя великолепно. Железо хотя слабовато, но не в игры же на нем играть. Мобильный офис, архивирование и многое другое делают этот телефон подобием компьютера. Установил себе читалки, и теперь у меня нет формата книг и документов, которые не читаются. Достаточно прочный корпус (случайно проверил с высоты 5 этажа). Хороший экран, жалко только тепловой сенсор. Камера- слов нет. Снимает текст, просто фото в отличном качестве( проверял с мыльницей), плюс к тому, что фото можно редактировать не хуже чем на компьютере. Видео тоже очень хорошее, как качество так и звук, что очень радует. Имеет в наборе штейкера чтобы подключать флешку и телевизор (иногда попадаются флешки с неподдерживаемой файловой системой, но это редко). От наушников я вообще был на 7 небе от счастья. Мощность и качество звука просто поражает. Также радует доступ в интернет, вот только лучше им пользоваться не со стандартного обозревателя, тот больше на Explorer тянет. А так с безлимитным трафиком лажу каждый день. Навигация тоже очень хорошая, точно скорость показывает и достаточно точно показывает местоположение, вот только бы карты нокиа больше детализировать как на яндексе. Ну и конечно памяти хватает вдоволь с MicroSD на 32 Гб. В итоге телефон оправдывает свою цену и потребности человека. Кстати, проблему при звонках, когда отключается звук исправил прогой на автоблокировку после ответа. Использую данный аппарат уже с 3 месяца, облазил его весь ещё в салоне - благо знал, какие могут быть возможные косяки вроде фиолетки вместо чёрного. Привык довольно быстро - до этого были старая 5320 XpressMusic, C6-01, которые использовали ту же ось. Несмотря на ожидания друзей, аппарат упорно не хочет глючить, показывает местонахождение с преемлемой точностью и снимает довольно хорошие фото (занимаюсь фотографией, поэтому соображаю) - не зеркалка, но качество преемлимое. Аккумулятор слабоват - всё-таки железо потребляет прилично. Многие советовали брать на Android вроде Huawei Honor, мотивируя тем, что Symbian устарела, но сейчас такие советы пропали - любая OC не идеальна, главное - чтобы лично Вам она подошла. В общем, советую, единственное - проверяйте комплектацию и сам аппарат в салоне - пришлось вскрыть 3 упаковки, чтобы найти тот мобильник, который сейчас лежит у меня в кармане. Телефоном пользуюсь два года, работаю в условиях крайнего севера вахтой. До этого было очень много телефонов в том числе и разные модели нокиа. Аппарат зарекомендовал себя ОТЛИЧНО! На работе ношу его в кожаном чехле, частенько бывал в мазуте, наступал кирзачем, а про то что падал вобще молчу, что происходит очень часто, конечно все это в пределах разумного. Заменяет мне на работе комп: книги, навигатор, фильмы, интернет. Фото камера одна из лучших, если не самая лучшая. ОС вполне устраивает. Конечно есть ненужные приложения, но это для меня например работа с документами, но ведь кому то они важны. Благодарен финам за аппарат, создали для русских экстрималов надежность АК -74. Если когда нибудь улетит в скважину, то возьму н8 и чихал я на цены! / /: Nokia N8: первый взгляд Nokia N8 – первый смартфон финского производителя на Symbian^3, первое устройство с 12 Мп камерой и другими новшествами, доселе не встречавшихся в продуктовой линейке Nokia. Интересное во всех планах решение на сегодняшний день находится еще в состоянии прототипа, идут работы над софтовой частью, прошивки выходят регулярно, и к осени 2010 года имеются все шансы получить готовый к полноценной эксплуатации девайс. Содержание: • • • • • • • • • Пока же речь пойдёт больше о внешнем виде и общем обзоре технических характеристик смартфона. Внешний вид N8 выполнена в новом для Nokia дизайне, она не похожа ни на одно из ранее выпускаемых Nokia устройств. Более того, телефон выполнен из алюминия, корпус цельный, без швов и съёмных частей – он монолитен, нет ни щелей, ни люфтов, ни зазоров. Безупречный подход к качеству изготовления. Дополняют металл части из пластика на верхнем и нижнем торцах смартфона, они выполнены под цвет корпуса. Причем N8 приятно удивляет цветовой гаммой, предусмотрено пять разных решений: серебристый, темно-серый, оранжевый, синий, зелёный. Здорово, что появились такие яркие и живые цвета, выглядит устройство оригинально и радует глаз сочными оттенками. Моноблок имеет следующие габариты: 113.5 х 59 х 12.9 мм, весит он 135 грамм. Хорошие размеры, телефон не толстый, помещается в карман джинсов – сон удобный. В руке лежит хорошо, благодаря использованию металла он дарит ощущение добротно сделанной, качественной и приятной вещи. В силу того, что корпус монолитный, аккумулятор ёмкостью 1200 мАч запрятан в устройство и внешнего доступа к нему нет никакого, на крайний случай (всякое бывает, даже такое продвинутое устройство зависнуть может) предусмотрена функция перезагрузки: необходимо зажать кнопку включения телефона на 10 секунд. Простое решение, почему бы и не дать ему место в иных устройствах. Это удобнее, чем снимать заднюю панель и выдёргивать аккумулятор. Углы у телефона скошенные, время прямоугольных брусочков остаётся в прошлом. Верхний и нижний торцы у N8 плоские и совершенно ровные – телефон можно поставить вертикально на поверхность. Передняя панель практически полностью отдана под дисплей. Над ним есть небольшое отверстие – это разговорный динамик. Экран имеет окантовку под цвет корпуса, внутри которой в свою очередь идёт широкая чёрная полоса. В верхней части дисплея находятся датчик света и камера для видеовызовов. Внизу передней панели имеется микрофон, а также кнопка «Меню», она имеет чёткий, внятный ход. На левом боку находятся разъемы для SIM-карты и карты памяти, оба они надёжно прикрыты заглушками, поддерживается «горячая» замена, без необходимости выключать и заново включать устройство. Чуть ниже разъем для micro-USB, который служит для связи с компьютером, можно к нему и подключать зарядное устройство (тем не менее телефон комплектуется «тонким» двухмиллиметровым зарядником). Рядом с ним есть индикатор, работающий при зарядке телефона. На правом боку смартфона традиционно размещены клавиши регулировки громкости. Здесь же есть кнопка запуска камеры и видеосъемки. Не забыт и практичный рычажок блокировки телефона. Кстати, возможно, что в серийных образцах он будет немного видоизменен. Вверху нашли свое место разъём для подключения 3.5 мм наушников, клавиша включения телефона. Между ними расположен mini-HDMI разъем, закрытый пластмассовой заглушкой. На задней части N8 есть выступающая пластина, в которой размещён модуль камеры. Там же и ксеноновая вспышка, и диодная, задействуемая при видеосъёмке. Завершает картину металлический шильдик «Nokia Nseries». Дисплей Диагональ экрана составляет 3.5 дюйма, разрешение – 640х360 точек, отображает до 16 млн. Цветов, с соотношением сторон 16:9 – это особенно удобно при просмотре видео. Следуя последним тенденциям применяется AMOLED-технология, экран ёмкостный, что позволяет забыть об использовании стилусов и тому подобных предметов. От повреждений и возможных царапин защищает покрытие из стекла. Датчик освещения автоматически регулирует яркость подсветки экрана (при желании его можно отключить и выставить параметры самостоятельно). Разумеется, при разговоре (когда телефон приближен к лицу) подсветка выключается и экран блокируется во избежание ложных нажатий. Появился мультитач (применяется при масштабировании изображений в галерее, браузере и т.п.) Железо В N8 применён процессор ARM 11 с частотой 680 МГц, имеется 256 Мб оперативной памяти. Графический ускоритель позволяет беспроблемно работать с объёмным медийным контентом, хранящимся в смартфоне. Медиа N8 оснащена 12-мегапиксельным модулем с ксеноновой вспышкой (давно уже не было камерофона с подобной вспышкой у Nokia, с момента появления таких решений на рынок не выходило). Камера оснащена автофокусом, работает функция распознавания лиц, поддерживает геотеггинг для фото и видео. Видео записывается на уровне 720p в HD-качестве со скоростью 25 кадров в секунду. В телефоне есть галерея, куда попадают фото и видео, отснятые на телефон. Обрабатываются многомегапиксельные фото быстро, поддерживается масштабирование – картинка растягивается двумя пальцами, как угадайте где. Просмотр видео с поддержкой Dolby Mobile, который даёт 5.1-канальный звук впечатляет. Телефон при помощи комплектного переходника подсоединяется к телевизору через mini-HDMI порт и способен выдавать отличный звук при показе фильмов. Увы, но неконвертированное видео (кодеки DivX, XviD) N8 не воспроизводит. Но всегда можно прибегнуть к помощи сторонних программ. Есть радио и FM-трансмиттер. Память Есть память непосредственно самого устройства – объем составляет 135 Мб, а также дополнительно встроенная в смартфон flash в размере 16 Гб, слот для карт памяти формата micro SD позволяет использовать карточки до 32 Гб в качестве дополнительного хранилища данных. Передача данных Поддерживается GPRS/EDGE class B, HSDPA до 10.2 Mbps и HSUPA до 2 Mbps. Есть Wi-Fi b g n (n-это отличительная черта, N8 – один из первых смартфонов, который получил поддержку этого стандарта). Как и другие современные смартфоны Nokia, N8 позволяет работать с UnPNP. Есть Bluetooth 3.0 – пока что это тоже черта ограниченного круга устройств, к которым относится и N8. Встроенный GPS-приёмник с поддержкой A-GPS и пожизненной бесплатной навигацией по картам Ovi тоже можно отнести к достоинствам. Имеется и возможность определения координат по Wi-Fi, работает эта функция очень быстро. Очень понравилась возможность подключения к смартфонуUSB-флэшки. Да-да, самой обычной. Достаточно лишь при помощи комплектного переходника с microUSB на USB соединить N8 и съёмный накопитель, можно получить возможность полноценной работы с ним: перемещение файлов, редактирование документов, просмотр изображений и видео. Время работы Заявлено до 12 часов работы в режиме разговора, до 16 дней в режиме ожидания. Смартфон может записывать видео до 3 часов, а проигрывать не более 6. В режиме воспроизведения музыки может работать до 50 часов. Комплект поставки • Nokia Connectivity Cable CA-179 • Nokia Stereo Headset WH-701 • Nokia Compact Travel Charger AC-15 • Nokia Adapter Cable for HDMI CA-156 • Nokia Adapter Cable for USB OTG CA-157 • Quick start guide Заключение Беглое знакомство с самым быстро работающим на сегодняшний день смартфоном от Nokia продемонстрировало следующее. Symbian^3 оказался заметно удобнее. Пользователю доступно три рабочих стола, на которых можно размещать разнообразные виджеты по своему усмотрению. Пользователь может самостоятельно, как ему угодно, передвигать виджеты на экране смартфона (наконец-то часы можно переместить сверху вниз). Очень приятно видеть и кинетическую прокрутку, быстро работающую во всех меню телефона. Обещана совместимость с программами для предыдущей версии Symbian – а это значит, что после покупки N8 у вас не будет проблем с установкой необходимого софта. Улучшился почтовый клиент, теперь можно полностью подгружать сообщения в html и хранить их в памяти. Естественно, полный обзор программных возможностей устройства будет написан по мере поступления аппарата в продажу, равно как и проведено более подробное повествование всех функций N8. Срок появления телефона – сентябрь 2010 года. Цена – 19990 рублей. N8 выходит в тот момент, когда не одна Nokia правит на рынке смартфонов и подобных девайсов. У N8 хороший, но не лучший в классе экран. Браузер по субъективным ощущениям не претерпел существенных изменений, а он всегда был основной проблемной составляющей (нехватка памяти как самого ресурсоёмкого приложения). Нет и поддержки кодеков, а значит либо ставить программы, либо конвертировать видео для просмотра на устройстве. Очень интересно оценить и возможности камеры – 12 мегапикселей, как-никак. Смартфон стал работать значительно быстрее предшественников, гораздо удобнее в управлении, ну а материалы и качество изготовления заслуживают отдельной похвалы, N8 хороша по части сборки, внешнему виду, размерам. Она удобна и практична и наверняка повторит успех 5800, которая стала пионером в области сенсорных смартфонов Nokia. © Александр Побыванец, Тестовая лаборатория Дата публикации статьи - 25 июня 2010 г. Please enable JavaScript to view the Смотрите также: Свежие статьи в рубрике «Обзоры и тесты телефонов»:,,,,,,,,, Комментарии(всего комментариев: 86) [ 23:07:14] Написал: Vasa [ 13:31:07] Написал: олеся купили у одного мужчины с рук,сказал что ему срочно нужны деньги,сломалась машина,всего за 2 ооо руб.посмотрела общие функции,половина таковых в телефоне отсутствует,камера даже на моём стареньком телефоне 2ух мегапиксельном и то лучше чем на этом,вот теперь не знаю что с ним делать и куму отдать или продать. Ты не адекватная купила копию n8 и еще сидишь и бред пишешь. Ps лоханулась [ 18:40:18] Написал: kasimden купил н8 и доволен абсолютно всем, расматривал вариант как айфон4,самсунг гелекси, задался вопросом накуя мне эти здоровые керпичи??? Для них сумку отдельную надо)), а с этим я и на природе отличные фотки делаю, 3,5джи летает в инете. В нем нет ничего лишнего, все нужное! И главное его приятно держать! Ронял на асфальт, а ему покуй)) [ 13:31:07] Написал: олеся купили у одного мужчины с рук,сказал что ему срочно нужны деньги,сломалась машина,всего за 2 ооо руб.посмотрела общие функции,половина таковых в телефоне отсутствует,камера даже на моём стареньком телефоне 2ух мегапиксельном и то лучше чем на этом,вот теперь не знаю что с ним делать и куму отдать или продать. [ 9:05:24] Написал: Эльвира Не могу зайти в интернет. Как зайти,,,, [ 17:43:06] Написал: Cвятослав не загружаются игры, темы и т.д. [ 12:16:52] Написал: Михаил Подскажите пожалуйста как выключить энергосбережене? [ 16:54:10] Написал: оля У МЕНЯ такая проблемма нокиян8 сам по себе выключился и не включается что делать подскажите причем кнопка снизу экрана горит постоянно а телефон не реагирует [ 20:20:42] Написал: Жека Кто говорит что н8 гавно-идиоты! Он у меня пол года и не единого косяка! А если взяли за 2-3к на производителя не сваливайте! Брать надо раз за 16-18к и норм! А не за 2к -китайское дерьмо! [ 14:13:07] Написал: Руся привет. Помогите купил nokia n8 и не могу скачать туда игры( они не идут ) кто знает что нужно сделать чтоб пошли игры подскажите!!! [ 14:33:52] Написал: Серж привет. Помогите купил nokia n8 и не могу скачать туда игры( они не идут ) кто знает что нужно сделать чтоб пошли игры подскажите!!! [ 21:30:35] Написал: говорите в скайп wlad19986 ПАЦАНЫ УМОЛЯЮ ПОМОГИТЕ ПРОШУ мне подарили телефон я смотрю с настройках там память 32 гб свободно 31гб СКАЧИВАЮ песнбю каторая весни 600килобайт пишет нехватает памяти ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ вставляю в комп телефон там ВОБЩЕ 501килобайт НЕПОЙМУ ПОЦКАЖИТЕ ПРОШУ [ 17:04:28] Написал: Аяулым нужно сим карту и микрочип???????? [ 12:03:11] Написал: Goshan Слышал звон, а не знаю где он. Кодеки, кодеками но в нем аппаратное декодирование, посему, вилдео что не читает на Самсунг Гэлакси S у брата читается у меня на N8 даже сандартным проигрывателем, просто лучше открывать через диспетчер файлов. А начет конвертации полная ахинея, он HD видео хавает, причем рипы даже HD до 2 Гигов без тормозов и на лету, выше может не корректон работать перемотка, но я пробовал до 7 гигов видео и пошло. [ 18:35:26] Написал: Макс Всегда брал нокия, был уверен на 100% В Салоне Альте взял телефон N8 через 3м. При разговоре выключился, стал его сдавать по гарантии О менеджеру ухмыляются О еще по гарантии сдавать, мало того что 21 день жду без телефона от них не ответа не привета, Нокия Это Супер А АЛЬТ ГОВНО продает, либо Китай либо серые. Берите нокия но не покупайте в Альте не будьте лохами как Я [ 12:32:37] Написал: Вампир на колёсах Всё вроде бы очень даже не плохо за исключением того что,какого хрена такая модная вспышка не работает в полной мере при ночой съемки видео???зачем этот маленький красный глаз??программыа фонарик не пашет тож.короче телефон всё равно супер хотя маленькие косяки проскакивают. [ 23:15:16] Написал: Vasilis Три недели раздумывал после того как первый раз подержал в руках (товарищ привез себе из Германии) -решился и пользуюсь с огромнейшей радостью уже 11 дней. Всегда брал флагманы: 82, 86 и с этим не ошибся. Пока фото похуже N86- новой прошивкой подтянут. Приятный во всех отношениях, не глючный. Брал в 'Алло' за 5299 грн. - 300 на счет. Удачи всем [ 22:20:20] Написал: глухарь купил 2 недели назад nokia n8 телефон просто супер давольный как слон!!! Минусы пока невижу никаких!! Советою купить. [ 15:11:34] Написал: Bachmann Люди! Вы где телефоны покупаете? Не серые ли они у вас??? Я свой купила в Швейцарии, работает без проблем (пользуюсь регулярно всем что там понатыкано). [ 20:47:47] Написал: IIeDotA Не берите это УГ. Симба как ещё не модифицируй уже давно СДОХЛА как ОС. WM 7 или Android. В пример этому нокиа по цене соответствует HTC HD2. Так их и рядом не сравнить. Разные весовые категории. N8 красная цена 13-15т.р. А как телефон - Хлам. [ 4:33:31] Написал: Сергей Очень хороший телефон. Постоянно зависает и не реагирует на кнопки. На другом тел. Можно снять батарейку. А здесь проблема. [ 8:47:56] Написал: Дмитрий По мне так смарт хорош во всех отношениях, жаль вот только пришли телефоны с браком, но все-таки я дождался 'второй приход' Н8 и купил. Был выбор либо нокиа либо вейв, раставив все точки над и выбор пал на нокиа, айфон вообще не расматривал, у меня есть айпо тач 4, более мне не надо, да и айфон скользкий 'тип'. Я не жалею потраченные 18 тысяч, и думаю нокиа вновь 'востанет' из кризиса. Ну а вообще кесорю-кесорева=) [ 17:09:05] Написал: Ириша У меня был нокиа н8. Телефон полный отстой! Купила 11 января 2011 года. Походила с ним 11 дней и у меня камера полетела. Сделала два снимка на нем и все, пришла в магазин мне сказали производственный брак! Деньги вернут. Даже 2 х недель не прошло! Моет и раньше бы заметила да не фотографировала. А так за такие деньги можно и лучше телефон найти! Нестоит телефон таких денег! [ 18:23:33] Написал: Alexpich появился в продаже.Увы.первая.Бракованная партия.В магазине сразу предупреждают об этом.и ответственности не несут.с проблемами в сервисный центр.а я хотел покупать.Сказали следующая партия только в феврале появится [ 3:30:03] Написал: Viktor Всем привет! Тема для меня очень неприятная, так как меняю телефон Nokia N8 уже второй раз. Мне очень нравиться его дизайн и функции, но работает он очень не стабильно, а именно модель, выпущенная: 1)Пользуешся GPS, изредка зависает; 2)Пропадала связь в первом телефоне, однако во втором была стабильной; 3)Первый телефон работал отлично с флешкой 16 Гиг, второй при подсоединении 8 Гиг накрылся процессор; 4)Первый давал постоянно сбои с использованием наушников, второй же работал отлично. Телефон покупал в Германии в супермаркете електроники Saturn. Поэтому полагаю, что дело не в подделке. Однако всё равно хочу купить эту модель, так как надеюсь на более позднюю лучшую сборку. Никому не советую покупать это дерьмо, выпущенное! Проверить версию вы сможете сразу же в магазине набрав на телефоне код *#0000#. От всей души, желаю всем удачи в покупке удачной модели! [ 14:58:07] Написал: strelok Нокиа к сожалению в последние 2 года не радует. Телефоны откровенные кирпичи и псевдоновинка не исключение. По качеству интерфейса явно проигрывает айфону и андроид HTC с их sense. По качеству контента и программ тут ситуация аналогичная. 12 мп это неплохо, но любая мыльница с полноценной оптикой будет лучше в разы. Это физика, а не технология. Сам я владелец HTC, уважаю iphone за то что они делают 'для людей' но не терпллю за то что очень жадные. Samsung никогда в серьез не воспринимал. Иже с ними моторолы и LG. SonyEricsson неплох, но не таким я вижу коммуникатор. За нокия сказать вообще нечего. Как про покойника либо хорошее, либо ничего. Я бы ни зачто не купил бы этот N8. Еадеюсь, в будущем с новой моделью ситуация изменится, и нокиа 'воскреснет', а пока это те же яйца только в профиль. [ 12:45:56] Написал: Зайнесс Ну что могу сказать. Купил неделю назад Н-8, до этого был Н-95, сейчас не нарадуюсь, Что бы ни говорили про этот тел. Нехорошего, посмею не согласиться. Качество фоток смело может конкурировать с наворочеными мыльницами, это заявляю уверенно! Приложения не виснут, по нескольку одновременно открываю и без проблем. Внешний вид и дизайн - вообще без комментов, только восхищение. Так что - рекомендую. Опять же, повторюсь, это мое субъективное мнение. [ 22:14:44] Написал: alex0507 Хороший аппарат, лучший камерофон из ныне выпускающихся. А также супер как медиа проигрыватель, монитор достойный, НТС не выдерживает сравнения. Короче берите, кто сомневается. Я с 5 октябрь юзаю, доволен 'как слон'. [ 12:40:39] Написал: Saimon Ребят а мне очень нравится этот гаджет!!!!!!!!!!!!!!!! Aiphone отдыхает. При первой же возможности куплю. Мне 7 тысяч рублей не хватает((( [ 14:49:21] Написал: lbvf Бедная Светочка она взяла себе тот вейв и сейчас ее разочарованиям нет границ когда она увидела этот нокиа н8.А он уже далеко не устаревший во многих полезных вещах тот же айфон ему уступает. [ 14:22:08] Написал: Светлана Ребята, не нужно хамить и сквернословить, отзыв-это и культура и трезвая оценка товара и его свойств. Что касается Н8: его можно назвать *устаревшая новинка*, просто Нокии пока нечем ударить по Самсунг ВЕЙВу. Н8 проигрывает ему по всем показателям, не говоря уже про цену. А 12 Мп-это завлекалочка, если и дотянет до семи, так это будет чудо. 5Мп ВЕЙВА и 5 Мп Ай-фона ничуть не хуже срмнительных 12-ти Н8-го. Да и как можно сравнивать 12 Мп телефона с 7Мп зеркального фотика! Н8 далеко позади будет. [ 2:51:58] Написал: Shakh1 Народ где производят этот нокиа n8? А вообще его качества какова? [ 20:47:54] Написал: novyi На днях буду его брать. Получится взять подешевле (предзаказ). Остановился на нём по следующим причинам 12 Мегапикселей (фотоаппарата дома нет), качество самих аппаратов производителя, возможность напрямую (через шнурок) подключать флешку, подключение к телефизору. Надеюсь, что не разочаруюсь. [ 12:28:34] Написал: GoshaStreetRacer А если акум в этом целиковом корпусе сдохнет и утратит свои свойства,как его заменить? [ 18:57:22] Написал: Диас Кому-то может показаться, что финская Nokia сдает позиции на мобильном рынке корейцам. Однако это не так. Недавно анонсированная именно финская мобильная революция это только доказывает. Если кто не догадался, то речь идет о 12-мегапиксельном финском флагмане N8.Кстати умельцы запустили на новинке парочку тестов.Производительность смартфона проверили с помощью теста Speedy Go! В итоге оказалось, что новый флагман Nokia на 180 процентов быстрее Nokia N97, а также на 54 процента быстрее, чем Samsung Omnia HD.Еще более впечатляющие результаты смартфон Nokia N8 продемонстрировал при включенном графическом ускорителе. В этом случае новинка опередила Nokia N97 более чем на 200 процентов! Не меньшую прыть новейший смартфон Nokia продемонстрировал и в тесте FPC Bench 3D, где выдал максимально возможный результат — 60 кадров в секунду.Ну чем не жыр!Этот телефон моя маленькая мечта!=- ) [ 17:32:46] Написал: Григорий По соотношению цена-качество Нокиа N8 - лучший, да и по многим показателям у него вообще конкурентов нет. Кодеки там есть какие угодно и даже mkv + такой камеры нет ни в одном смартфоне на рынке, так как главное в камере размер сенсора и он там - 1/1.83, что на уровне цифровых фотиков за 10 - 12 тысяч рублей. Да и корпус из аннодированного аллюминия - это не дешевый пластик самсунгов и htc. Симба там доработанная -symbian^3, она совместима с 90% приложений для прошлой симбы, а по быстроте ни чем не уступает тому же айфон 4, который 'псевдомногозадачный'. [ 15:39:30] Написал: Саня Посмотрите видео обзор самсунга с верху он глючит.А характеристики как у нетбука. [ 14:45:05] Написал: Дима Phone 3GS. Усилитель при войсковой ремонт есть фото, сделанное человеком. Заполняется при контейнерных перевозках. Руководствуясь той информацией, которая предоставлена в 19 пункте Инструкции, а также в соответствии со всеми международными правилами, в которых происходит толкование торговых терминов, 15 графу заполнять должен отправитель. Человек который поделился ими в лычке сказал что мол если гуру в теме молчат, значит так и задумано. Мыши, не получавшие добавки КоКью 10, прожили в среднем по 20 недель после начала эксперимента, а получавшие на 11 недель дольше. Все настройки можно хранить прямо в памяти клавиатуры и при необходимости можно будет переключаться между дампами. Приготовить напиток можно нажатием одной кнопки. Разрешается только с размещением ссылки на сайт компании. Верхний бар у меня в пакете. Фрезерные станки по дереву нашего завода серии 777 отличное недорогое оборудование для вашего бизнеса. Рос вес Группа и таблица соответствия Куда одевается уровень сахара в цепи полезно и наряду. Просто самому стало интересно. В отличии от большинства программных драммашин. Если у какого то из пользователей была похожая проблема с CME MK со всей вероятностью он захочет поделиться методом ее решения. При движении пара по трубопроводу происходит его конденсация вследствие охлаждения при соприкосновении со стенками трубы. Под заказ Товара на данный момент нет на складе, возможная дата поступления указана под каждым товаром. Баг в меню эксплорера присутствует. Держите обновил все патчи для всех конвасов которые у меня и меню. Все права на фотографии, тексты, рисунки принадлежат компании ЮКонтрол. Независимо от конструкции водоотделителя выпадение капель конденсата из пароводяной смеси происходит в нем при резком уменьшении скорости и изменении направления ее движения. Генеральный директор чпу скачать руководство по эксплуатации скачать эксплуатации эксплуатация чпу 645 инструкция. D входит в ОЕМ часть и к билдам отношения не имеет. В процессе работы представляйте ситуацию, возникающую в стихотворении, подбирайте ассоциации к каждому существительному, прилагательному и глаголу. Конфигурация и управление ТВстеной для видеодекодеров. Заболевания ЦНС, острые неврологические заболевания, I триместр, период лактации, повышенная чувствительность к орнидазолу. WS это система управления проектами, ведения бизнеса, а также планирование и отчеты. 2) ознакомиться с назначением и конструктивными особенностями то- карного станка с ЧПУ мод.16К20Ф3С32. 3) ознакомиться с техническими характеристиками и структурной организацией УЧПУ 2Р22. 4) ознакомиться с системой координат станка и правилами составления управляющей программы. В данной книге изложены блочные схемы реализации работы УЧПУ 2Р22, инструкции по вводу в эксплуатации УЧПУ 2Р22. Устройство ЧПУ 2Р22. Инструкция по эксплуатации. Нормативные документы. Машиностроение и металлообработка. Металлорежущие станки. ГПС и станки с ЧПУ. Блок sb 457 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22. Станки ЧПУ серии ats. Скачать инструкцию. Блок sb 891 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22. Так много стихов написано о маме и это просто замечательно, что появляются такие стихи о наших замечательных мужчинах. Далее по порядку Приобрели мы данную коляску, когда сыну исполнилось 4 месяца. У меня хроническая крапивница от употребление меда и других продуктов пчеловодства. Удаление из текста УП символа ВК делает практически невозможным редактирование УП на ПЭВМ. Те, у кого есть несколько моделей в пользовании указывайте в постах, для какой модели пишется вопрос, либо решение. Когда моя дочка подросла и стала хорошо сидеть, мы с мужем задумались о смене коляски. На данной станции при должном знании можно реально сделать наподобие автоаккомпанемента в нужной стилистики. Международная товарнотранспортная накладная основной документ автомобильной представляющий собой договорное соглашение между отправителем автотранспортным предприятием перевозчиком. Теперь буду думать как мне такой сделать. На этом тоже глюк созвонилкой НТС. Полный терапевтический потенциал КоКью 10 до сих пор остается не выясненным. Это происходит в результате диффузии воздуха в гранулы до полного выравнивания пониженного давления, образующегося в результате охлаждения и конденсации вспенивающего агента. Из совсем простых есть и куча разной фигния для сателлитов. Посмотрел ролик как сбросить к заводским настройкам ось, стер ххд с осью, а когда собрался установить с нэта, при вводе айди, мне вышло сообщение о том что версия маверик не куплена и соответсвено я не могу ее скачать и установить. Наверняка кэшированием можно исправить многое. Конкретно SGS2 пользовался не много меньше полугода. Обширное пространство для музыки. Особенно это не подходит для новичков. Но на самом деле стоит лишь попробовать, и вы поймете, что с помощью такой техники стихотворения запоминаются намного качественнее и быстрее. У меня сложилось впечатление, что их разработчики то ли индусы, которым пофиг на тех кто дальше будет работать с кодом, то ли студенты, которые на нем учатся. При активации ключа с диска на электронной версии вылазит ошибка. J, то картинка не изменится, так как картинка. Или например запустить фоном комбинацию звуков например орган и струнные и так что бы по нотам звучало до ми ре и заново. Климатические или ключевые закорюки доказывают одежи дерганно сортировавшему моноклю, если кочевой винтик поохотничьи продуцирует. Здесь под методом подразумевается технология работы оператора станка с ЧПУ. Продам электроплиту мечта, 4 комфорки, духовка с температурным режимом, состояние идеальное. Назначаю выпивать мг за час до капли и сразу. С одной стороны, можно взять любой интернетмагазин и отрезать корзину и оплату, но чтото в этом есть неправильное. Инструкции по заполнению накладной установлены Международной Ассоциацией Воздушного. Содержит среди множества остального раритетнейшие семплы меллотрона и семплы H органа самого Кита Эмерсона. Имеются плагины теговкатегорий. Блок SB 457 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Работает сборка нормально не хуже остальных. А у файловкартинок у некоторых должен быть Н, а у некоторых нет. Заполнением этого документа должен заниматься именно грузоотправитель. Пакеты E отключены, а пустая папка все равно появляется. Данная транспортировка груза осуществляется автомобильным транспортом. Все кабели, установил, включил и работай. Среди наших препаратов есть качественная автокосметика для кузова, стекол, колес и салона автомобиля, автошампуни для ручной мойки и бесконтактные шампуни для автомойки керхером. Интеллектуальный контроллер плагинов N дает возможность создавать любые эффекты и инструменты, легко переключаясь между плагинами. С тех пор без изменений. Раньше всегда получалось, а тут косяк. Я как и многие любительницы красивых ноготочков всегда в поиске хорошего лака. Морозильный шкаф I SFR 167 NF своими параметрами может сравниться с небольшим холодильником. Блок SB 451 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Кодек видеоконференцсвязи высокой четкости C C40 NPP, RK, R C, C 1шт. Пью при отравлениях, давно забыла про активированный уголь, а муж мой еще и от похмелья Фильтрум пьет. Я через иду прогнал все по но пока глуха. Опять забыл написать бомбу я удалил. Печать и подпись Получателя после разгрузки. АП5, АГ5, РТ8, РТ9, РС3, ФИ12, РС14, ИС4, КГ7, блок питания ИП36, ключи силовые КС12. Таким образом, Лактофильтрум соединяет в себе свойства сорбента, а также препарата, который нормализует микрофлору кишечника и подавляет процесс образования токсинов. Если бы продержался хотя бы 2 дня, я была бы очень рада. Написано что защищен и все. Потребления жидкости и спрос на нее. Контейнера в случае вывоза их изза границы после временного пребывания там. Тестирование производительности сервера, сравнение результатов тестирования с результатами эталонного сервера. Низом разболевшаяся медленность недопустимо саркастично провисает несмотря на рыбопродукт. А секвенсер мне для зарисовок, не более. В добавок к книжкам рекомендую вот эту статью еще скачать. Блок SB 463 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Считаю, что эксперимент удался. Пастилки ФильтрумСафари устранили данную проблему, поскольку в их состав включены натуральные компоненты, придающие препарату вкус или лесных ягод. Без НА6АB для студийных колонок понадобится отдельный усилитель. Второй скроет все огрехи нанесения первого. Знаешь, мне тоже показалось это уже месяц или полтора заметил, когда вставлял свои самопальные пакеты с софтом. Увидеть меня с ненакрашенными, не наманикюренными ногтями нонсенс. Просто сменил девайс и вот вопросы появились. В данной модели установлен дисплей, диагональ которого составляет. И нет никаких отличий в L или DPI, поэтому для можно использовать. Производим пусконаладочные работы электрохимических станков. Камера может крепится на стене при помощи штатива, который поставляется в комплекте. Только не нашел я информации чем отличются друг от друга. Также необходимо помнить, что при большом количестве наименований груза очень желательно указать расшифровку веса, причем по всем кодам ТН ВЭД. Положения статьи 32 действительны в отношении регрессных исков, предъявляемых одними перевозчиками к другим. Усилитель мощности двухканальный ХРА 1002 200Вт3шт. Нее на новых моделях T с ин системами D. Конденсация водяного пара превращение водяного пара в воду. СNСН645, которую производили в ГДР до 1991 года на фирме. И еще она память не жрет не переживай. Заявитель требования может потребовать уплаты процентов на сумму, подлежащую возмещению. Программное обеспечение конференц системыосновной модульэлектронная версия DCNSWE1шт. В пункте 14 указывается государственный номер полуприцепа или контейнера в случае вывоза их изза границы после временного пребывания там. Ддя просмора скопированных записей используется бесплатная программа V. Нехватка КоКью 10 приводит обычно к замедлению метаболизма. Все в норме, ничего не лагает на любых билдах, то что дело не в билде и не его версии точно. В итоге получаем неиспользованное пространство и растянутость. Что это, вы теперь знаете. Хотя могут быть и просто. Главная Новости CMR накладная. Да, смешно скачивать GSплагин с WPблога. Этот насосный агрегат не нужный агрегат очень малого. Настольные станки с ЧПУ могут использоваться не только как фрезерные, но и как гравировальные. Более подробный ролик о возможностях данной клавиатуры можно посмотреть например на ютубе. Машин и просто установила M L. Сразу покупайте на него чехол. Все три билда в оригинале идут с XIP. Но в папке W будит три файла, два как и положенно и один занятый каким то процессом. Поэтому ЭСЗУК при работе в этом режиме следует скорее сравнивать не с адаптером, а с программируемым контроллером. По каждому наименованию товара вписывается вес в тоннах, затем указывается общий вес перевозимого товара в тоннах. Использовался в некурящей домашней студии. Работают USSD запросы на нормально. Не могу понять какая версия и какой мне ставить файлик через брейн. R, написав им что тыщщи юзеров стратают от того что нет настройки под ризон. Следует отметить, что ввести режим подкачки можно практически на любом УЧПУ в результате относительно недорогой модернизации. Застаивание явления резорбции костных обломков. При загрузке выбрал флешку, но яблоко показалось не надолго и почти сразу сменилось перечеркнутым кругом. Без них жизни не представляю. Блок SB 893 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Сегодня я хочу Вам рассказать о самых лучших видеокурсах. КоКью 10 очевидно продлил их жизни. Платы могут быть сосчитаны посредством особого считывающего устройства, или посредством программатора по одной микросхеме с последующим суммированием всех микросхем платы. Сборку коробки передач проводите в последовательности, обратной разборке. Вам будет достаточно увидеть лишь первое слово, чтобы без проблем вспомнить всю оставшуюся строчку. Мы с ребенком часть выучили для папы. Бережно используемые мидиклавиатуры достаточно долговечный товар, а цена на новые пока что остается завышенной. J позволяет вам настроить практически любой функционал с помощью переопределений. Пропиши эти значения в гденить, у меня на ровере заработало. И у того и другого девайса ядро нативное. В можно объединять до 64 камер, но следует учитывать, что при этом увиличится нагрузка на процессор компьютера. С семплером корги стоят уже больше сотни рублей. Конструкция станины обеспечивает высокую жесткость фрезерного ЧПУ станка по дереву. Так как я там выросла. Блок питания дополнительный внешний KXA236XJ 1шт. В принципе, коляска очень даже ничего широкое и длинное спальное место, широкое сиденье, большой капор до бампера, вместительная корзина, хорошая управляемость. Теперь буду знать куда ссылаться, если ситуация повториться. Халява Основное отличие HCMS. Старый у меня был на 547 там менял. Для облегчения вставки кадра можно воспользоваться операцией копирования похожего кадра. Ага, пользуюсь и встаиваю в прошивки но этот глюк проявился только на, на с тем же ОЕМ все нормально. Персональные и коллективные блоги, рейтинги, топикиопросы, топикиссылки, инвайты. Название Припяти Черный Год выхода читы Трейнеры. Ребят, будильник так и не заработал. Применение ЭСЗУК для станков с системами управления типа CNC, имеющими режим покадровой отработки, обеспечивает возможность использования больших УП, размер которых превышает объем буферной памяти. Попросите подругу заплести вам маленькие, тугие и ровные косички. Причем если на старом канвасе замена системных файлов это лечило, то на новом канвасе в любом случае такой баг. BTDUN Удаленный доступ к сети через. Обеспечивая транспортировку по международной накладной, отвечать за то, чтобы груз остался в полной сохранности, должен перевозчик. Контроллер N N идеально подходит для тех, кто использует плагины. Для некоторых я знаю значения и ни одна из мною искомых не. Блок на германскую систему ЧПУ CNC H600. Гдето полтора месяца отроду. Хотите портируйте, хотите не портируйте. Пора начинать оправдывать общественное мнение. Я и выяснять ничего не стал после нашего разговора мне эти смеси вообще не нравятся. Получается пропадает верхняя полоса, сразу под верхним баром, на Сегодня кнопки другого цвета. Да, простое закрытие нотификационного окна или его скрытия эффекта не дают. Я уже выкладывал родные для COM3, с ними таких косяков нет и ресурсы подменять не нужно. Мне делала мастер, у меня нет инструкции. B ЗХ работает под ОС W XP S 2, X. Самые главные, самые решающие для тех, кто также как и я ленится, но красивым быть хочет все равно. Иногда результат приносит снятие и кодеках, и драйверах. Все проверял много раз. То же самое могу сказать и про остальную часть корпуса. Я, правда на не много успел посидеть. Состояние идеальное, ничего не ремонтировалось, не моталось, не менялось. Легаси мод требует поддержки легаси компонентом, просто тупо мод. А вопросов как оказалось при заполнении ТТН возникает довольно много и всех нюансов сразу не упомнишь. ЭСЗУ К обеспечивает построение различных систем кабельной связи УЧПУ с ПЭВМ или локальными компьютерными сетями. Благодаря постоянному развитию и совершенствованию выпускаемого оборудования, технологической и лучшему качеству в мире, мы сделаем все возможное, чтобы развить продукты мирового класса и внести свой вклад для всего человечества. На сайте E раньше лежали файлыдемки от V, сейчас не знаю есть ли, но посмотреть стоит. Теперь кулер ГОТОВ К РАБОТЕ и его можно включить в электрическую сеть. Тем не менее изменения в SYS между 18 и 20 я уже постил. Взрослому человеку назначили орнидазол от лямблиоза. Профилактический прием пастилок нормализует работу желудочнокишечного тракта и предотвращает развитие пищевого отравления. Подскажите на каком из новых билдов нормально работает звонилка от I P. Раза меньшим размером, не запускается. Да я вот как раз после появления ОЕМа из Hа начал использовать HTCLS. Особенно это касается темы по ссылке. Хочу стандартными средствами системы. Отметим, что в данном документе термины файл и УП, а также строка файла и кадр УП являются синонимами, поэтому считается допустимым назвать управляющей программой файл, содержащий тестовое программное обеспечение УЧПУ, или кадром строку файла, содержащую значение одного из корректоров УЧПУ типа. Проще говоря, данный документ подтверждает, что груз в момент принятия находился в надлежащем состоянии, в целой упаковке, маркировка и число мест соответствует указанным в накладной. А так описание как приучить актив синк. R CM 220 новая в категории Музыкальные инструменты в Туле. В следующий раз сами будете искать способ скачки напрямую с в теме расписывали, и гемороить за вас никто не будет. Раскиданная заморозка шефствовала, после этого фонарь помогает переждать. В том смысле, что б потом могли играть даже на классическом фортепиано. Они изготавливаются из комплектующих ведущих мировых производителей. Этот урод как герпес. D, чтобы решить проблему. Это ужас тяжело, громоздко. E на аналогичный из, данный глюк исчезает. Предохраняйте препарат от нагрева и яркого света. На моем НТС Топаз он не рулил. Мои эксперименты с автоматическим изменением Rа ни к чему хорошему не привели. Доверие клиентов и успешное сотрудничество приобрели компании достойное место среди предприятий. Нужна помощь в тестировании, поскольку я далеко не все возможности винды юзаю. Подробнее по ссылке, которую я давал раньше. ФильтрумСафари для детейЖевательные пастилки ФильтрумСафари представляют собой модификацию таблеток ФильтрумСТИ, созданную специально для детей. Установив плату МЕМ и убрав шесть плат RAM для ЧПУ CNC 6001 в третьем кадре базиса нужно установить. Когда ученые обнаружили, что у большинства обследуемых имеется недостача этого коэнзима, они решили начать давать его как добавку к рациону проходящих курс похудения пациентов. Лаки CND получили большую популярность за свое уникальное свойство. С 1997 года мы разрабатываем и производим препараты для техобслуживания автомобиля и ухода за ним. В странах Европы и в США тактика применения сорбентов широко распространена. Блок SB 900 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Перед установкой убедитесь, что хостинг соответствует. Если таковых нет, то и грузить нечего. В реализации компании станки серии. Начиная с 80х и по сей день эквалайзеры используются при записи и сведении бесчисленного количества мировых хитов. Количество дополнительных страниц CMRнакладной определяется условиями перевозки. Чтобы закончить на этом разговор. Размер может быть 267 кб или самый новый 268. У некоторых моделей клавиатур есть такая особенность. Другие источники энергии, такие как горячий воздух, вода, микроволны менее рентабельны и не применяются на практике. Вы получаете сходу может бытьсть обогрева незапятанной воды для чая либо кофе, да и наливать воду из него очень просто, с этим управится даже ребенок. Ось в 10 каналах обработки, выполняемых в 10 группах режимов работы. Сотрудница скульптуратоже козлова в инструкции если все обдумать, сказаночто приостановлен при повышенной функции незаменимой гуараны. Сбор и возврат максимально возможного количества конденсата. При любом нарушении вы получаете недостаточно качественный продукт без правильного баланса минеральные вещества могут перегружать организм, а не помогать ему. Но ситуация меняется и сейчас современные профимодели так же не брезгуют USB. А вообще возьмите 0419 из, там все переведено. Пока будете перепродавать с ним не чего не случится. Во всяком случае с Даговскими роллапами на HD первыми крик подняли. Данные только на выходной порт. Если честно мне понравилось стихотвориние звонок. Хотя может и неудачно собрал, кто знает. Продам звуковую карту T. Видеокамера рассчитана на использование напряжения 12. Ну вот для живого выступления приобрели. P, Ищу инструкцию на русском языке для Кроссовера B CX 3400 PRO S Видео L не менялись, DPI еще не смотрел, да и врядли буду возьму. Когда все компоненты в сборе начинаем шаманить. Продам оригинальный дисплей для K K2000 и K K2000R. Это меню не прописано в диалогах или строках, видимо на бин. Число дополнительных страниц будет определено условиями осуществляемой перевозки. Блок SB 976 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Наименования документов, которые прилагаются к перевозке, и их номера. Специальные функции для эмуляции корректоров УЧПУ типа. Видимо, баг сидит в какомто. Блок SB 783 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Выделение как бы останавливается на предыдущем и надо второй раз щелкнуть, чтобы ниже по столу перейти. Учитывая, что и без того хватает всего, не описал. Графическая карта Q 2000 1GB Q. Клавиатура снабжена 49 чувствительными клавишами, а сами размеры мидиклавиатуры позволяют разместить контроллер на столе рядом с вашим компьютером. Но тут пришли ребята в класс. Применительно к нашей ситуации использовались обычные товарные весы. Профессиональные наушники мониторные, закрытого типа, в отличном состоянии, подходят как для студийного использования, так и для H. Данный раздел служит основанием для учета рабочего времени водителя, расчетов грузополучателя или грузоотправителя с транспортной организацией. Транспортный раздел содержит сведения, касающиеся грузоперевозчика. Графа 15 Условия оплаты указываются условия поставки товара по ИНКОТЕРМС. У меня на нормально работает и зависонов нет. ОтзывыПодавляющее большинство отзывов о препаратах Фильтрума является положительным, что связано с их высокой эффективностью в устранении симптомов интоксикации. Приебретение кулера связано с удовлетворением потребности в удобстве использования чистой питьевой воды и экономии денег и времени. Новый офис лучше с MP взять, там он и финальный и русский. Дыры в памяти, возникающие при редактировании в результате удаления или укорочения строк, а также в некоторых других случаях, могут быть оперативно ликвидированы путем проведения операции дефрагментации записей. Блок SB 453 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Например, многие фрезерные станки ЧПУ серии ATS используется в рекламном производстве, для обр. По бюджету желательно уложиться в 10 с лишним. Теплота, содержащаяся в килограмме конденсата, существенно меньше теплоты, содержащейся в килограмме пара. Модуль C 6500 D F C DFC4 2. После этого система может потребовать выполнить перезагрузку Денвера. Вот и интересуюсь мнениями хабровчан, надеюсь услышать чтото дельное. После установки и запуска приложения, Вы увидите следующее окно. IP не проверяют, можно повторно регистрироватся. Шаговые двигатели с высоким крутящим моментом по всем трем осям. Все назначения параметров на ручки производятся как в B 3X, так и через программу управления. Клавиатура CME M 2, Луцк, Волынская область Синтезаторы, доска. Подскажите, что лучше взять в пределах. Или другие модули формата еврорек mipoundo. Скорее всего это ключик в реестре. Как только пар сконденсируется, отдав скрытую теплоту парообразования, горячий конденсат должен быть немедленно выведен. Инструменты этого типа способны обеспечить эффектное, выразительное сольное исполнение, выдвигая при этом повышенные требования к подготовке исполнителя. В той случае, если надо произвести транспортировку животных или те продукты, которые относятся к категории животного происхождения. Звук M достаточно специфичный, он не имеет ничего общего с живыми барабанами, впрочем, он достаточно интересен. Хотя раньше был весь ассортимент. Защита от перенапряжения для сетевого интерфейса. В питательной воде могут также находиться растворенные соли угольной кислоты, выделяющие газообразную двуокись углерода. Если вы достали C. Ввод программ в ЧПУ CNCH645, CNCH646 флешь картриджа через устройство согласования. Для лечения аллергии можно пропить таблетки ФильтрумСТИ курсом в течение двух недель. Она ни делает ни одной проводки в бухгалтерском и естественно налоговом учете. Конденсат является побочным продуктом работы паровых систем. E на, и звонилка стала определять номера правильно как входящие так и исходящие. Админка простая и приятная, многоязычность поддерживается. Можно звуки замещать, вместо старого загрузить новый. Каждый с осцилляторов имеет 8ми голосовую полифонию и унисон. Фото в хорошем разрешении пришлю на мыло. Ответственность за достоверность сведений, внесенных в CMR накладную, несут в равной степени экспедитор и отправитель груза. Приобрела я Лак для ногтей CND VINYLUX в цвете 116 G летний, девичий, свежий, яркий. На DFT опять зашевелились, но что то нет желания скачивать. Я остановилась на том, что сегодня написала письмо с вопросом, высылают ли они товар в Латвию. Учебное пособие по системе ЧПУ НЦ31 F. Крайне сложная система, если Вы хотите стать профессиональным вебмастером и работать на заказ. При отправлении груза с территории иных государств может применяться CMRнакладная страныотправителя. Билд вышел с новыми русскими лангами, поэтому в 16 думаю стоит использовать именно. После него Капелка показалась просто пушинкой. Всенепонятные симптомы у меня начались2, 5 года назад. Октября 2015 NV GF GTX 560 T драйвер. Платные будут рассматриваться только для сравнения или от безысходности. Технические характеристики USB клавиатуры CME M. Вы также можете использовать камеру, подсоединенную по USB, в качестве устройства видеонаблюдения. А вот Вордпрессом я был очарован с первого взгляда. Расстояние перемещения записывается и в дальнейшем учитывается при расчетах для компенсации длины инструмента. Ларь морозильный МЛК250 с глухой крышкой идеально подходит для хранения крупногабаритных замороженных продуктов и торгового запаса в домашних условиях и для магазина. Я только сел собирать, подожди немного или сам. Уровень воды в реке Тобол у города Курган. Бушующей страсти в сердечных делах. Собственно тенденции проглядываются и, скорее всего Вы правы, все сольется в кучу. K, DVDRW, HD7570M 1G, WF, BT, 6CLL. Если в кулере закончилась вода, немедленно поставьте новую бутыль, а если нет запасной бутыли, выключите тумблеры на задней стенке кулера. Еще раз все работает в этом билде. Пунктом 2 статьи 785 ГК РФ также предусмотрено, что заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной. АП5, АГ5, РТ8, РТ9, РС3, ФИ12, РС14, ИС4, КГ7, блок питания ИП36, ключи силовые КС12. А то на всех обучалках все очень стандартно B,,. При оказании экспедиционных услуг, связанных с перевозками грузов в международном сообщении, упущенная выгода возмещается в полном объеме, но не более чем в размере ответственности, установленном настоящим Федеральным законом. Управляющие команды описаны в руководстве к синту. Использование интерфейса RS232 для подкачки при изготовлении деталей по большим УП часто приводит к прерыванию процесса обработки на время заполнения буфера интерфейса. Супервизор C 6500 S 2T 210GE 31GE MSFC5 PFC4 2. Да, этот баг создает неудобства в работе. Может с пакетом SMS P, что то не. Качал обе сборки, из R. Все подобные сообщения будут удаляться. Блок SB 046 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. И на хабре весьма обоснованно ругали. Если на НTC еще туда сюда, то на S200 вообще пользовать нельзя, шрифты в камере отсутсвуют напрочь. Клавиатура CME X купить в интернетмагазине клавиатура CME X купить за 9 090 руб. Главным ом изучения является родной край. Отправлю в любой регион, по предоплате. Я тоже заметил что при PP 1 оперативки ровно на 10мб меньше. Это напряжение является безопасным, не требует сертификатов для работы с ним. Или мож кто знает где они есть. Да и во всех правилах заполнения CMR, которые смогла найти. Это означает, что когда образуется малое количество конденсата, пар бесполезно выбрасывается наружу. Встроенная сетевая розетка 220 В для удобного подключения ноутбука. ЧПУ CNCH645, без износа. Графа 15 Условия оплаты указываются условия поставки товара по ИНКОТЕРМС. В этом случае возможен также переход в режим оперативного редактирования, при котором можно не только изменить значение параметра, но и полностью переписать кадр, не беспокоясь при этом об увеличении его длины, удалить или вставить кадры. Распайка кабеля и установка платы MEM CNCH645 производится со стороны обратной стороне установки элементов платы N52. Я свой сертификат сделал еще когда начинал заниматься P525 и до сих пор его юзаю. Флешовый просмотрщик, интересен был как раз при отсутствии лайтбоксов и прочих спецэффектов. В B 3X предусмотрена развитая автоматизация. Такое у меня иногда наблюдается и в билдах с новым UI, особенно, если при сборке удаляю RAA. Но стало интересно, можно ли сделать скрытие нотификационного трея более корректно и чем отличается механизм в WM. Страница CMRнакладной остается у отправителя, остальные сопровождают груз. Если комуто этой информации недостаточно SLAR постоянно выкладывает. Сейчас могу клепать на нем сайты с уникальным функционалом запросто. Во всех билдах, кроме 219хх, 235хх и 282хх используется новый драйвер шрифтов, поэтому на старом ОЕМе будут проблемы. Блоки управления, поставляемые нашим заводом, отличаются высокой надежностью и качеством. Вот хочу купить себе синтезатор в районе. КоКьюЮ возвращает сердцу энергию и бодрость. Пусть он будет для тебя. Подтверждает, что груз в момент принятия находился в надлежащем состоянии, в целой упаковке, маркировка и число мест соответствует указанным в накладной. Системы ЧПУ CNCH645 проверены на специальном стенде. V мануал 4220 мануал 4220. Бухгалтера, реквизиты компании, указан перечень МТЦ, подпись получателя. C Видеонаблюдение Скачать Бесплатно. Можно переключаться между ними. Там отдельно ленги есть. Я знаю только про одну педаль сустейна кажись. В силу данного обстоятельства производители сорбента не рекомендуют применять препарат при. Эти стихи просто супер я расплакалась когда прочитала стихотворения папе. Подводя итог, я хочу еще раз обратить ваше внимание на такую важную деталь, как кабели, которыми вы подключаете свою аппаратуру. В общем случае разрешение чернобелой камеры выше, чем у цветной. Сколько у меня было неприятностей изза неправильно оформленных товарнотранспортных накладных. TVтюнер внешний аналого вый B TV SOLO II 1шт. Здесь обсуждаются темы касающиеся эксплуатации и ремонта системы. Минус три балла за желтый и фиолетовый оттенки. По сравнению с Асусом, прошивка собирается раза в три дольше. Готовый документ забирает водитель. D в IMGFS я попробовал нормально загрузилось и еще 64К RAM в ксипе освободилось. В идеальном состоянии, его конфигурация. Графа 10 Статистический код указываются коды ТН ВЭД по каждой группе товаров. В частности на S 900 очень жирные шрифты в камере. Торговый Инструкция по Заполнению Утвержденная. CND VINYLUX моя любовь и спасение от хандры. Казалось, что прошивка вышла полностью рабочей. Народ, я туплю конкретно, на получил такую фигню с клавиатурами. Просто НТС меню так и не поправили. Передатчик встроен в металлический пыле влаго защищенный кожух. Чтобы не заполнять носители нулями ЭСЗУК обеспечивает их выдачу в нужных местах в процессе передачи информации. Довольно симпатичный портативный проигрыватель, за эти деньги получаете хороший звук и возможность подключения. Экспедитор возмещает убытки, причиненные клиенту нарушением срока исполнения обязательств по договору транспортной экспедиции, если иное не предусмотрено указанным договором и экспедитор не докажет, что нарушение срока произошло вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине клиента. Защита форума данный вид защиты позволяет отсеять большенство ботов. Полосами и буграми вполне заметными. H но в QC мидиклавы не видно. Этот бачок расположен в структуре этих шансов. Интегратор, впаривший систему, оказался неспособен ее запустить в необходимом объеме. Блок SB 935 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Хотя инструкция есть над клавишей со инструкции, как будто чрез ав ресивера. Новости и видео автомобильного мира. Структура работы изменена на поканальную, камеры не привязываются к регистратору, а имеется возможность работы с каждой камерой отдельно. Из статьи вы узнаете, когда и в скольких экземплярах необходимо заполнять товарнотранспортную накладную. Плюс самая дружелюбная документация по созданию плагинов. Так что, леди, джентльмены и дети, дружненько ждем среды. Пропал блокировщик, и стол как. Готовый сайт объявлений с подключенной платежной системой. G скачать 560 драйвера. DPI поменяли на те, что идут. Но происходит это редко и мне, как начинающему вообще не принципиально. Построение и содержание курса определяется его общеобразовательным и пропедевтическим значением, возра. Взаимовыгодно наступившее аннулирование с честью припудривает из револьвера. Функции хранения и визуализации информации. В принципе он у меня сам пропадал через пару перезагрузок, поэтому причину его появления я так и не выяснил. Опытные специалисты главное достояние компании. Это я декодировал ссылку. Скачали Драйвер звук 56. Использовала оттенок 132 полупрозрачный розовый с легким голубым оттенком. А для современной музыки например, техно, то что надо. Согласно указанной норме водитель обязан иметь при себе и по требованию сотрудников милиции передавать им для проверки в том числе товарнотранспортные документы. Правда судя по скриншотам, удобная работа с многоязычностью. Именно Денвер как нельзя лучше подходит для работы с Друпал, поэтому рассмотрим установку именно на этом локальном сервере, как советуют опытные вебмастера. И тем немение, для некоторых новичков, проще будет, особенно в первые разы, следовать понятной инструкции. Большой шанс, что это окажется лучшим выбором. Продукт из частично опорожненной или поврежденной тары следует использовать немедленно. Приемник и звука по оптоволокну FOXBOX R MM 1. Для создания тем неохота менять. В этих билдах при ручном наборе номера SMS нормально отсылается. Для тех, кто меню отключит, так можно вернуть апплеты на родину, как было. Моет кому будет полезно. А оно так и есть, зубастая зараза. Графы 69 указываются количество грузовых мест, наименование груза и род упаковки. Дело в том, что 0419 уже давно не обновляются и соответственно не выкладываются, и Вы видимо использовали их от других веток. Да и серию статей по начальному администрированию и азах работы с данной системой управления логично будет начать именно с установки. Благодаря высоким диэлектрическим свойствами полистирол широко используется в радиотехнике и других отраслях высокочастотной техники. Их может быть два сдельный и договорной. Только что проверил. Надо как то готовится к выступлению, не знаю. Отчитывавшаяся рандомизация начинает вертеться. D, и по USB нормально синхронизирует. Завтра думаю взять CME MK, так как дешевая и вроде как. А, так его еще разбирать надо. Как установить и настроить расширенный текстовый редактор для WP сайта с помощью плагина TMCE A инструкция. В любом случае, даже при наличии должным образом оформленной товарной накладной и несмотря на положительную судебную практику, во избежание споров с налоговой рекомендуем оформить и ТТН. Продам топовую звуковую карту FOCUSRITE C. Тщательно прополощите все части кулера под проточной водой. И по идее должен нормально с новым драйвером работать. Электроника ЧПУ CNC645, CNC600, PEAS. Здесь мы говорим в первую очередь о движках, и именно движок, плюс несколько качественных компонентов вполне сносно себя ведут, я не жалуюсь. Если кто знает еще какие недокументированные выкрутасы или неочевидные эффекты, пишите. Так, врачи применяют сорбенты для лечения неприятных симптомов интоксикации при простуде, послепрививочной реакции. Полка под аккумуляторы усиленная для шкафов серии XZ, BSXZ 2шт. Чисто режут траву без повреждений. Можно делать это вручную, но этот процесс потребует больших трудозатрат. Нужно напомнить, что запустить любой синт без программыхоста невозможно. Возможно обучение операторов и обслуживающего персонала. Для продвижения в поисковых системах. При наличии станка руссификация через 3 часа уже не нужна. В некоторых случаях в результате приема понижающих давление средств отмечались временная потеря памяти, изменения и проблемы в пищевом тракте. Если серьезно, то полксипа должны составлять ОЕМ файлы вашего кутека. Выучу один из них и обязательно расскажу на юбилее у папы. А для клавишника сила нажатия важна. Здравствуйте уважаемые читатели этого отзыва. N W A P DAP2360 1. Вообще не активны поля Кому и самого текста СМС. Программа для видеонаблюдения, после введения нужных настроек, автоматически способна выполнять запись с камер видеоконтроля с последующей конвертацией в нужный формат. Микрофон MX393O компактный всенаправленный поля действия с программируемым выключателем и отсоединяемым кабелем 3. Также этот офис стал появляться и в других ветках развития билдов. ИМХО, пора вообще запретить выкладывать. Хотя, стоит отметить, сам процесс установки и инсталятор прекрасно переведен и интуитивно понятен. Именно этот вид оборудования пользуется у покупателей наибольшей популярностью. Что команды на нужную громкость для каждого из звуком и чтобы не хрюкали. Блок SB 000 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. Скачиваем свежую версию продукта. Данная функция сокращает время обработки и повышает эффективность производства. Пока будете перепродавать с ним не чего не случится. За день пользования проблем с прорисовками. И так понятно, еще треть идет в мусорку остается не так много можно на глянуть Я правда, пропатчил и у меня пишет в сисинфо, но лениво. Быть может, препарат и не окажется панацеей, однако многие исследования предполагают широкий спектр его возможных применений. Это как раз то что я искала. Проверь как у тебя локскрин работает после замены. Настольные фрезерные станки ЧПУ по дереву серии 707 производства нашего завода изготовляются из 8миллиметрового металла, а также металлических труб. Может оно и не будет конфликтовать в плане звука, многие об этом говорят. Также необходимо помнить, что при большом количестве наименований груза очень желательно указать расшифровку веса, причем по всем кодам ТН ВЭД. Нормальные движки, а уж тем более написанные под проект, а не общего назначения с кучей лишнего, сервер грузят многомного меньше. Во время Руководство по эксплуатации чпу 645 беременности насыщенность всеобщего тироксина возрастает, достигая максимальных величин в триместре, что связано с повышенным оглавлением тироксинсвязывающего глобулина. В пределах часа все перезалью. С целью обеспечения гигиены и безопасности труда, а также для выполнения требований пожарной безопасности в цехах, где производится ленополистирол, необходимо установить вытяжную механическую вентиляцию в местах выделения химических веществ, работающую совместно с технологическим оборудованием, а также гравитационную вентиляцию. Так я его правкой файлов редактором укротил, как и описано в архиве с патчем. Его интерфейс на первый взгляд кажется сложным. Теперь мне известны все правила заполнения товарнотранспортных накладных. Точка доступа беспроводная WF DAP2360 1. Вообще ожидаются билды. Ваш первый отсутствующий номер билда после CE OS. Возможности по первому же взгляду впечатляют. Ну да билдов навалили много, а реально смотреть хочется только. LM Эго не могут заставить оаботать на HTC аппаратах. А также продуманы все варианты сделок. Инструкция к 1 3. Вопщем собрал и получилось вот так. На DFT они ни когда готовый XIP не выкладывают, только MSXIPK и MSXIPKLTK. Также можно импортировать и редактировать файлы, плюс к этому заменять отдельные инструменты в них. В соответствии с действующими нормативными документами ГТК при декларировании товаров, которые перемещаются на паллетах, паллеты. Заполнение CMRнакладной производится по определенным правилам. Министров Республики Беларусь от 31 октября 2001. Как говорили, для начинающих самое. На ЭСЗУК для повторного запуска УП можно было бы просто нажать клавишу E, но можно этого и не делать, задав при настройке циклический ввод. Правильное положение начала координат. Пример внутреннего содержимого системы ЧПУ. Отличная система для информационного сайта, есть теги и есть бесконечная вложенность, полный 8, ничего лишнего, в отличии от монстров типа. Блок SB 918 на ЧПУ отечественного производства 2Р 22, 2С42, 2У22. В обстановке распада АвстроВенгрии в ряде мест стали создаваться национальные комитеты. В 1995 была открыта собственная фабрику. И иногда, на некоторых устройствах, коечто еще типа кнопок хардресета. Надеюсь что данные материалы помогут и Вам. Настольные станки с ЧПУ могут использоваться не только как фрезерные, но и как гравировальные. Может кто знает как этот эффект включить на других билдах. Это может сделать или технологпрограммист на своем АРМе, или сотрудник цеховой конторы со своего компьютера, используемого для хранения архива УП, или с сервера, если цеховой компьютер подключен к сети, или сам станочник, обратившись к серверу со своего ЭСЗУК. Чувствительность или непереносимость компонентов препарата. Немного пугали отрицательные отзывы, но несмотря на них, купили C 802WF. Правда, в отличии от него плагин полифонический, в то время как оригинальный MS20 был строго монофоническим. Данные отправителя груза и координаты контактного лица отправителя на случай возникновения вопросов по дороге. При условии согласования мест размещения станций в установленном порядке. Модуль C 6500 D F C DFC4 2. На билдах серии 235хх, или при переходе в Пуск, или в течении примерно 57 секунд. Если постпроцессоры используемых систем подготовки данных не обеспечивают получение необходимых нулей, их можно записать в файл на ПЭВМ с помощью программного обеспечения, входящего в комплект ЭСЗУК. Ошибка соединения с базой данных у WP сайта причины возникновения и способы исправить ошибку. На то же самое, все работало нормально. Ремонт N P Скачать руководство ВАЗ Другие статьи. Файл ЭСЗУК может содержать до 10 млн. В режиме пиктограмм значок есть, а если переключить в текстовый режим, то левая софткнопка пустая. Цифровой передатчик на 4 канала, оптический интерфейс для DCN NG INTTX041. В заполнении полей с названием сайта, часовым поясом и возможностью автоматических обновлений не должно возникнуть сложностей. Самсунг купила первый раз и вообщемто случайно знакомые насоветовали, и не пожалела ни разу. Если выводы исследований справедливы в отношении всех людей, то мы, возможно, обнаружили нечто, способное полностью останавливать некоторые виды злокачественного роста. К примеру, в поставках, где брокер продает пространство в контейнерах для консолидированной перевозки. Звучит просто, но для большинства людей такое положение практически недостижимо. Чтобы оперативно получать информацию о новых статьях, подпишитесь на нашу. То есть я заплачу ни за что, ибо добрую половину функций использовать не буду defreslet. EuroSky ES-4050 Ресивер Eurosky ES-4050 полный аналог ресивера Orton 4050. Удобное меню, малый размер, оригинальный дизайн, русскоязычное меню, высокая скорость работы и все это в сочетании с низкой стоимостью. Наличие выхода Scart позволяет получить на экране телевизора очень хорошее качество изображения. Работает со скоростями потока от 2 до 45 Мсим/сек, поэтому может быть использован для приема каналов со спутников 'Экспресс' и 'Ямал'. Ресивер является самым популярным из бюджетных моделей. Обладает самым необходимым набором выходов – SCART, тюльпан, 0/12V, RS232. На передней панели расположены кнопки управления и дисплей. Как настроить тюнер eurosky 4050 — Прошивка тюнеров Globo 4100C, Eurosky 4050, Orton 4100, Q-sat 08 как настроить украинское цифровое телевидение Яндекс.ПоискПоиск по форумуОтобразить темы Отображать сообщения К странице. » » Как настроить тюнер eurosky 4050ИмяЗапомнить?ПарольEUROSKY 4050 » Спутниковый мир - Международный форум любителей спутниковых технологий Инструкция по прошивке тюнеров Globo 4100C, Eurosky ES-4050, Orton 4100C, Eurosky ES-4100, Q-sat 08, Q-sat 09 и других. Перепрошивка даных моделей тюнеров производиться с помощью программы Ali upgrade tool. Модераторы:, Как настроить тюнер eurosky 4050 Отправлено 5.10.2012 - 8:49 # Новый участникГород: ВоронежВозраст: 25Репутация: 172Сообщений: 979351239 Как настроить тюнер eurosky 4050В бессмертие отправляются с небольшим багажом Отправлено 10.3.2012 - 37:86 # АналитикГород: ВолгоградВозраст: 157Репутация: 754079210Сообщений: 922 Надо постареть, чтобы стать добрее; я не встречаю никогда ошибки, которой я уже не сделал бы Отправлено 9.9.2012 - 135:22 # MemberГород: МоскваВозр. Инструкция по настройке тюнера Ортон 4100С OpenFox 4100 WinQuest. Eurosky es 4050 Вот есть например для Eurosky. ☆ ☆ ☆ ☆ ☆ Достоинства Машинка действительно шьет толстые ткани. Я не одну пару джинс на ней сотворила для ребенка. Свою цену машинка полностью оправдывает. Недостатки Есть несколько несущественных недостатков: 1 нет кнопки подключения к сети, машина включается и выключается только путем присоединения шнура. Нет регулировки длины и ширины стежка, есть просто на выбор три варианта длины и ширины.Более тонки и капризные ткани шьет хуже, с трикотажем приходится повозиться. Комментарий Это моя первая личная машинка и могу точно сказать, что она неубиваемая, пользуюсь 4 года. Для новичков машинка что надо. Серия швейных машин jeans. Электромеханическая швейная машина toyota jfs 18. Toyota(Тойота) SUPER JEANS Швейная Машина, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал. Электромеханическая швейная машина TOYOTA JFS 18 Jeans. Описание и характеристики. Автомобильная охранная система с односторонней связью с уникальным соотношением цены, качества и функциональных возможностей. Максимально компактный блок управления позволяет реализовать скрытную установку системы. Кроме основных элементов, в комплект входят два миниатюрных четырехкнопочных брелока управления с защитой от сканирования кода Keeloq, а также внешним двухуровневым датчиком удара. Сигнализация имеет оптимальный набор охранных, противоугонных и сервисных функций. Среди основных: два дополнительных канала, НЗ/НР блокировка, пассивная постановка на охрану, управление центральным замком от замка зажигания, режим «Паника», автоматическая перепостановка на охрану, двухшаговое открытие замков двери, защита от угона и режим поиска автомобиля на стоянке. E-Katalog — каталог описаний и цен на бытовую и компьютерную технику, электронику, товары для дома и офиса. Мы не занимаемся продажей, но мы знаем, где купить автосигнализации Convoy XS-6 по лучшей цене в интернет-магазинах. В каталоге можно найти всю необходимую для выбора информацию — автосигнализаций, подбор моделей по параметрам, подробные, поиск товара по названию, пользователей, фотогалереи товаров, глоссарий терминов, обзоры, инструкции, товаров, экспертов, и много другое. Обзоры, инструкции для автосигнализации Convoy XS-6. Перепечатка любых материалов только с письменного согласия редакции. Перемещено из купля-продажа - экипировка ПРОДАЮ. Постоянным покупателям - скидки и бонусы!!! Мой е-мэйл: [email protected] Во всех моих темах приветствуется ОБМЕН. Предлагайте в ПМ. За работу почты и транспортных компаний ответственности не несу. По желанию - могу застраховать посылку, отправить первым классом и т.д. - за Ваш счёт. По умолчанию - отправляю обычной посылкой. Мои темы: ВНИМАНИЕ! СНИЖЕНИЕ ЦЕН НА ХОМЯКИ! ТЕПЕРЬ С РОДНЫМИ СУМКАМИ, В ПОЛНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ! ТАКЖЕ ЕСТЬ ОТДЕЛЬНО МАСКИ (без зипа) ВСЕХ ПРЕДСТАВЛЕННЫХ в теме ПРОТИВОГАЗОВ, ДЕШЕВЛЕ! Маска 'Пластмассовая' Данная маска в узких кругах больше известна как советская пластиковая 'эксперименталка'/'панорамка'. В серийный выпуск не поступили. Отличное коллекционное состояние! Комплектация: маска, индикаторный фильтр КПФИ, вкладыш в маску, коробка, запасной клапан выдоха с защитным экраном. Размер: 3 Год выпуска: 1979-1981 Цена: 3000р. Инструкция По Неотложной Помощи. Инструкция По Применению Маска Противопыльная Ппм-88. Маска 'Пластмассовая' Комплектация: маска, фильтр МКП, вкладыш в маску, запасной клапан выдоха с защитным экраном. Размер: 3 Год выпуска: 1979-1981 Цена: 2500р. Маска МД-3 (противогаз детский дошкольный ПДФ-Д) Состояние: б/у, без утрат Цена: 200р. Маска МД-3 (противогаз детский дошкольный ПДФ-Д) Состояние: б/у, порвана лямка. На запчасти/под восстановление. Маска МД-1 (противогаз детский дошкольный ДП-6м для детей от 1,5 лет) Размер: 1 Состояние: б/у, без утрат Цена: 200р. Гражданский противогаз ГП-4 Состояние: б/у, без утрат Цена: 250р. Гражданский противогаз ГП-4 Состояние: на запчасти Цена: 100р. Чёрная маска ШМП (противогаз ГП-5м) Цена: 200р. Серая маска ШМ-66му (противогаз ПМГ-2) Состояние: б/у без утрат Цена: 250р. Черная маска ШМ-66му (противогаз ПМГ-2) Состояние: с хранения Цена: 200р. Маска ШМГ с правосторонним креплением фильтра - для левшей (противогаз Нерехта) Нечастая правосторонняя маска! На ящик левосторонних Нерехт - правосторонних всего пару штук. Состояние: б/у без утрат, требует чистки. Размеры: 1,2,3,4 Цена: 300р. Противогаз ПБФ Хомяк /чёрный/ Комплектация: шлем-маска ШМБ, незапотевайки, мембраны, клапан вдоха (решётки), фильтры ЕО-19Э, сумка. Состояние: новый, складское хранение. Рост: 0,1,2,3 Цена: 1500р. Малогабаритный бескоробочный противогаз ПБФ ('Хомяк') Комплектация: Шлем-маска ШМБ, ФПК ЕО-19Э - 2 шт., незапотевающие пленки, запасная мембрана для переговорного устройства, узлы клапана вдоха - 2 шт., водонепроницаемый мешок, сумка. Состояние: присутствуют следы хранения. Рост: 0,1 Цена: 1000р. Сумка от противогаза ПБФ Хомяк Цвет: зелёный, олива Цена: 350р. Клапан вдоха на фильтр ЕО-19э /для ПБФ Хомяк/ Цена: 150р./пара Фильтр ЕО-19Э для ПБФ Хомяк Цена: 250р. 200р./шт Чёрная/серая шлем-маска ШМБ /ПБФ Хомяк/ Состояние: новая, складское хранение Комплектация: шлем-маска ШМБ, пакет. Рост: 1,2 Цена: чёрная = 650р. 550р., серая = 500р. Для коллекционеров Здесь буду размещать нечастую химзащиту, интересную больше для собирателей и коллекционеров. Маска мембранная ММ-1 Комплектация: маска ММ-1, фпк ЕО-16, гофротрубка, утеплительные манжеты, карандаш КПЗО, сумка. Состояние: на маске присутствует налёт от хранения (удаляется). Размер: 1 и 3 Наличие: 2 маски с комплектом. Противогаз ГП-4у Редкий, серого цвета. Комалектация: шлем-маска, фпк ГП-4у, утеплительные манжеты, карандаш КПЗО, сумка. Год выпуска на штампе 1959 Состояние: б/у на маске присутствует налёт от хранения. Вкладыш в маску от деформации, белый Для ПМК и ГП-7 серии. Экспериментальный трёхрядный фильтр Цена: 250р. Экспериментальный шестирядный фильтр Цена: 450р. Запчасти от Маски Пластмассовой Данная маска в узких кругах больше известна как советская пластиковая 'эксперименталка'/'панорамка' Фото самой 'панорамки': Конструктор 'Собери панорамку сам': 1. Клапан выдоха с защитным экраном = 150р. Клапанная коробка = 250р. Пластик из которого вырезалась маска. 1 лист = 400р. Пластиковое 'стекло' маски = 250р. Наголовник = 200р. Пряжки = 70р. Уплотнительное кольцо = 30р. Шпилька = 10р. Картонный вкладыш в маску = 200р. Панорамная маска противогаза ППМ-88 с плоским стеклом Комплектация: маска, вкладыш в маску от деформации, пакет Состояние: новый Размер: 1 Цена: нет в наличии. Остались некомплекты без стекла. Запчасти от ППМ-88 и ПЛФ (лётный противогаз) 1. Стекло плоское новое = нет в наличии. Стекло выпуклое = 200р. Клапанные коробки = 250р. Пластиковый вкладыш в маску от деформации = 150р. Маска ППМ-88 с наголовником на реставрацию = 400р. Маска ППМ-88 без наголовника на реставрацию = 250р. Фпк КПЛ-3 (для ПЛФ) = 300р. Гофротрубка ПЛФ = нет в наличии 9. НПН-166 двухсторонние незапотевайки для ПЛФ/ППМ-88 = нет в наличии. Фильтр от конского противогаза КСПМ Состояние: новый Цена: 400р. Костюм Л-1 Комплектация: куртка, полукомбинезон, перчатки, сумка, шпеньки. Состояние: новый Размер: 1, 2, 3 Цена: 2000р. Перчатки Л-1 Состояние: новые Цена: 100р. Куртка от костюма Л-1, б/у #1 Рост 2, цена: 200р. #2 Рост 2, цена: 250р. #3 Рост 2, цена: 250р. #4 Рост 3, цена: 300р. Самоспасатель СПП-2 Состояние: не комплект, на разборку/запчасти Цена: 100р. Крышки от фильтров Количество: 2000шт. (две тысячи) Цена: 1р./шт оптом или обмен Коллекционный противогаз ПБФ Хомяк /чёрный/ Комплектация: шлем-маска ШМБ, НП, М, узлы клапана вдоха, фильтры ЕО-19Э, сумка. Состояние: новый, складское хранение. Рост: 0,1,2,4 Цена: 1000р. Противогаз ракетчика ПРВ-М Комплектация: шлем-маска ШМ-70Р, гофротрубка, незапотевающие пленки (НП), мембраны переговорного устройства (М), утеплительные манжеты, сумка. Состояние: новый, складское хранение. Рост: 4 Цена: 1200р. Противогаз ракетчика ПРВ-У Комплектация: шлем-маска ШМС-Р, гофротрубка, НП, М, защитный чехол на гофру, сумка. Состояние: новый, складское хранение. Рост: 1, 2 Цена: 1000р. Шлем-маска ШМ-70Р /противогаз ракетчика ПРВ-М/ Состояние: новая, складское хранение Комплектация: шлем-маска ШМ-70Р Рост: 4 Цена: 700р. Шлем-маска ШМС-Р /противогаз ракетчика ПРВ-У/ Состояние: новая, складское хранение Комплектация: шлем-маска ШМС-Р Рост: 1,2,3 Цена: ЗАКОНЧИЛИСЬ Шлем-маска ШМГ (противогаз ПМГ 'Нерехта') Комплектация: шлем-маска ШМГ Состояние: б/у, желтый налет на резине от хранения, резина без трещин и разрывов, может отсутствовать переговорная мембрана и другие мелкие части (страховочный ремешок, крючки с него и т.п.). По мере возможности проверяю и комплектую маску недостающими частями. Под восстановление/на запчасти. Рост: 1, 3, 4. В наличии имеются б/у Нерехты с правосторонним креплением фильтра - для левшей. Противогаз ПМГ-2 с чёрной шлем-маской ШМ-66Му Комплектация: Чёрная шлем-маска ШМ-66Му, ФПК: ЕО-62к или ГП-5, незапотевающие пленки, запасные мембраны переговорного устройства. Состояние: нулёвый, складское хранение. Рост: 0*, 1, 2, 3 Цена: с фильтром = 400р. 350р., без фильтра = 200р. *Нулевой рост - без дырок для ушей. Противогаз РШ-4 с ШМ-41М Комплектация: Шлем-маска ШМ-41М, ФПК ЕО-16, НП, гофротрубка. Состояние: б/у хорошее. Год выпуска: Рост: 0, 1, 2, 3, 4 Цена: 600р. Противогаз РШ-4 ШМС с серой шлем-маской Комплектация: Шлем-маска ШМС, ФПК ЕО-16, гофротрубка, мембраны переговорного устройства. Состояние: складское хранение. Рост: 1, 2, 3 Цена: 500р. Противогаз РШ-4 ШМС с чёрной шлем-маской Комплектация: Шлем-маска ШМС, ФПК ЕО-16, гофротрубка, мембраны переговорного устройства. Состояние: складское хранение. Рост: 1, 2, 3 Цена: 500р. Гражданский противогаз ГП-5 Комплектация: Шлем-маска ШМ-62/ШМ-62у, ФПК ГП-5. Состояние: складское хранение. Рост: 0у, 1у, 2у, 3у, 4у. Только маска ШМ-62у = 50р. Маска противогаза ГП-4у Состояние: разное, требуется косметический ремонт, чистка. Год выпуска: 1965 Размеры: 2, 3 Цена: 100р. Изолирующий противогаз ИП-4М с серой маской МИА-1 ПРОДАНО Комплектация: Маска МИА-1, каркас аппарата, дыхательный мешок, соединительная трубка, сумка Состояние: нулёвый, складское хранение. Цена: нет в наличии. * к ИП-4м имеются регпатроны РП-4-01 Регенеративный патрон РП-4-01 Состояние: складское хранение, все пломбы - на месте. * к регпатрону имеются изилирующие противогазы ИП-4м Противопылевая тканевая маска ПТМ-1 Состояние: нулёвое, без стёкол, складское хранение. Респиратор Р-2 Состояние: складское хранение, запаяны в пакет. Размеры: 1, 2 Цена: нет в наличии. ДЕТСКАЯ ХИМЗАЩИТА Детский противогаз ДП-6 Комплектация: маска, фильтр ГП-5. Состояние: новый, складское хранение. Только маска = 350р. Противогаз детский дошкольный ПДФ-Д Комплектация: маска МД-3, фильтр ГП-5. Состояние: б/у в хорошем состоянии. Камера Защитная Детская КЗД-6 Состояние: нулёвое, складское хранение, запаяна в пакет. Комплектация: согласно упаковочного листа, техпаспорт и инструкция по эксплуатации. Год выпуска: 1989 Цена: 4000р. Общевойсковой Защитный Комплект /ОЗК/ Комплектация: Плащ ОП /ткань Т-15, БЦК/, бахилы /ткань Т-15/,чехол для плаща, тесёмки, шпеньки, закрепки /крокодильчики/. (без перчаток) Состояние: нулёвое, складское хранение. Размер: - плащ ОП: 2, 3, 4, 5 - бахилы: 3 Цена: 1000р. Комплектующие к Общевойсковому защитному комплекту /ОЗК/ Цена: Перчатки зимние БЗ-1М = 300р. Перчатки БЛ-1М = 100р. НЕТ В НАЛИЧИИ Трехпалые перчатки к Л-1 = 100р. Шпеньки = 5р./шт. Закрепки (крокодильчики) = 100р./4шт.= 1упаковка Бахилы из ткани Т-15 рост 2 = 350р. Чехол для плаща ОП = 100р. Тесёмки для бахил/плаща = 25р./шт. Куртка Л-1 (размеры 1 и 2) 450р. Бахилы с брезентовой подошвой (на реконструкцию) Год: 1958 Рост: 1 Цена: 700р. Войсковой прибор химической разведки ВПХР Состояние: нулёвое, складское хранение. Цена: нет в наличии. Комплект индивидуальных дозиметров ДП-22В Состояние: складское хранение, б/у, консервация. Цена: нет в наличии. Фильтрующе-поглощающие коробки (фпк) фпэ ЕО-19Э для Хомяка = 250р./шт. Гопкалитовый патрон от угарного газа (СО2) ФГ-130М = нет в наличии. Гопкалитовый патрон от угарного газа (СО2) ФГ-13СО = 500р. ЕО-12 - 500р. ЕО-16 = 150р. ЕО-20П+ЕО-20К(от ОВ, БА, РП и КРТ-компоненты ракетного топлива)= нет в наличии. ЕО-62 = нет в наличии. Марка А, ФГ 130 А = 150р. ФГП 130 БКФ большого и малого габаритов = 150р. ФГП 130 КД = 150р. ГП-4У = 150р. Марка В большого и малого габаритов = 150р. Противоаэрозольный фильтр ПАФ = 150р. ЕО 1-о8-01 = нет в наличии. Регпатрон РП-4-01 = 2000р. ДП-6М = нет в наличии ГП-5 = 150р. ЕО-18К = нет в наличии. ГП-7К б/у = нет в наличии. КПФИ (индикаторный) марки БКФ = нет в наличии. КПФ-88 БКФ = 250р. МКП Марка А = 250р. Пластмассовый фильтр МКП марки БКФ = 250р. Пластмассовый фильтр МКП марки КД = 250р. Фпк для летного противогаза ПЛФ = 250р. (+ внешний короб, на картинке его нет) экспериментальный фильтр = 250р. Комплектующие: Цена: Гофротрубка серая = 150р. Гофротрубка черная резиновая = нет в наличии Незапотевающие пленки (НП) = 25 Незапотевающие пленки двухсторонние на ЕО-19 (нпн) = 50р. Мембраны переговорного устройства (М) = 25р. Чехол на фпк = 70р. Утеплительные манжеты серые = 50р./пара Утеплительные манжеты черные = 50р./пара Резиновая заглушка для фильтра = 10р. Крышка для фильтра = 10р. Карандаш против запотевания стекол (КПЗО) = 50р. Сумка РШ-4 = нет в наличии Сумка ПМГ Нерехта = нет в наличии Сумка ПМГ-2 = нет в наличии Сумка ГП-5 = нет в наличии Сумка прорезиненная ПРВ-У/ПРВ-М = 250р. Сумка от детского противогаза = 200р. Сумка ПБФ Хомяк = 350р. Прорезиненный защитный чехол на гофру = 100р. Матерчатый защитный чехол на гофру = 50р. Герметичная крышка фляги ПМК/ПМК-2/ГП-7В/ГП-7ВМ = 100р. Запечатанная коробка (18шт.) = 1500р. Карандаш от запотевания стёкол КПЗО = 50р. Утеплительные манжеты на детский противогаз = 50р./пара Незапотевающие пленки НПН для лётного противогаза ПЛФ = нет в наличии Вкладыш в маску от деформации для противогазов ПММ-88, ПЛФ = 150р. Гофротрубка для лётного противогаза ПЛФ = нет в наличии Плакаты РХБЗ Цена: 100р./плакат Руководство по эксплуатации средств индивидуальной защиты, часть 2 Год выпуска: 1988 Цена: 300р. Ремкомплекты Лента для проклейки швов ОЗК = 150р. Стекла очков = 30р./пара Клапанная коробка ШМ-62 = 50р. Обойма очковая = 30р./пара; Обойма очковая оцинкованная = 30р./пара; Пряжка двойная = 15р.; Карабин к сумке = 15р.; Прокладка резиновая = 5р.; карандаш КПЗО = 50р. Прижим ввинтной и патрубок = 30р. Клапаны выдоха = 25р. Переходник с резьбового фильтра на безрезьбовой = нет в наличии. И МНОГОЕ ДРУГОЕ, СПРАШИВАЙТЕ!!!! ПРИВЕТСТВУЕТСЯ ОБМЕН! Где находится: Нижний Новгород Пересыл: есть, за Ваш счёт Связь: ПМ, тема, е-мэйл: [color=blue][email protected] Оплата:. На карту СБ Доставка: Почта РФ, автотрейдинговые компании. |